2013年，家電行業(yè)曾推出了家電新能效標準，該標準的推出則成為一針行業(yè)的催化劑，由此誕生了一批如美的、海爾等千億級家電企業(yè)。2019年4月15日開始實施的新強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》則被稱為電動車界的“新國標”，有人指出，電動車新國標有望復制家電行業(yè)過去的道路，讓兩輪電動車行業(yè)實現(xiàn)進入全新的增長通道。
作為國內(nèi)電動車第一股，雅迪控股董事長董經(jīng)貴表示，今年一季度行業(yè)新國標出臺，“在形勢尚不明朗的情況下，為降低自身和經(jīng)銷商風險，雅迪選擇了主動控制生產(chǎn)量和出貨量的策略。但隨著行業(yè)的不確定性因素逐漸消除，雅迪的銷售水平已經(jīng)恢復正常。”董經(jīng)貴透露，6月份雅迪電動車銷量達到約62萬臺，7、8月銷量亦相當理想，其中8月份銷量78萬臺，相比6月份銷量躍升25%。行業(yè)人士預計“2019年下本年雅迪的銷量有條件大幅超過2018年同期。”
業(yè)內(nèi)人士指出，兩輪電動車行業(yè)短期波動情緒消散，產(chǎn)品銷量加速回升。長期來看，雅迪有望延續(xù)過往高水平的發(fā)展速度，繼續(xù)保持行業(yè)領先位置，未來“馬太效應”將愈發(fā)明顯。
新國標加速洗牌 行業(yè)龍頭或受益
新國標發(fā)布，對電動自行車的生產(chǎn)、設計、性能等方面做出了強制性要求，無法滿足條件的企業(yè)將被淘汰，這無疑將會推動行業(yè)洗牌加速。
董經(jīng)貴認為，隨著新國標的實施，技術驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新會成為電動兩輪車市場的發(fā)展趨勢。新國標實施以后，市場的重新洗牌讓企業(yè)數(shù)量從早期的1000多家下降到現(xiàn)在的150家左右，目前前五家大型廠家市占率達四成以上，預計更多小廠家選擇退出，屆時龍頭企業(yè)優(yōu)勢將更為突出。
與此同時，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》于2019年4月1日起正式實施。相較于電動自行車，該標準中對于電摩和輕摩的動力性能、轉(zhuǎn)向、燈光信號等多方面的安全技術要求進行了嚴格規(guī)定。目前，新國標證書總共有160款，電動自行車57款，電摩、輕摩總共103款。此舉不僅起到了規(guī)范整體市場的作用，也顯著提高了輕摩和電摩制造業(yè)的準入門檻。據(jù)了解，雅迪多年來積累的產(chǎn)品研發(fā)實力和行業(yè)內(nèi)首屈一指的產(chǎn)能優(yōu)勢，目前已經(jīng)有多款符合新國標的輕摩及電摩產(chǎn)品推向市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，誰能夠具備對市場需求波動的快速捕捉能力，就有可能率先吃到市場紅利的蛋糕。而這種能力，是建立在產(chǎn)品研發(fā)能力、渠道滲透能力以及產(chǎn)能優(yōu)勢幾個方面。目前來看，雅迪已經(jīng)占據(jù)了先機，其他企業(yè)要想追趕還是有一定的門檻。
與此同時，兩輪電動車迎來產(chǎn)品升級，高端電動兩輪車需求提高。董經(jīng)貴判斷，消費者關注度將從價格回歸到價值，也就是產(chǎn)品本身，包括產(chǎn)品設計、質(zhì)量、制造、品牌等維度，也會偏向更加智能高端、時尚環(huán)保的產(chǎn)品，行業(yè)頭部企業(yè)將受益。 “這對雅迪來說，是利好因素，強者恒強的格局會更加明顯。” 董經(jīng)貴稱。
據(jù)了解，近6年雅迪控股電動車銷量由301萬臺增長至2018年的503萬臺，是行業(yè)唯一一家銷量突破500萬臺的企業(yè)。2017年及2018年，雅迪電動車全球銷量達到406萬臺、503萬臺，以銷量計，這兩年雅迪在中國電動兩輪車市場占有率分別達到11.6%、14.1%，全球銷量排名第一。
擴產(chǎn)能+全球化戰(zhàn)略 雅迪布局東南亞市場
從國內(nèi)市場來看，據(jù)全球性咨詢公司“弗若斯特沙利文”預計，中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規(guī)模將達到1089.9億元，。
未來，電動自行車產(chǎn)品規(guī)模持續(xù)擴大。已經(jīng)擁有六大生產(chǎn)基地的雅迪，提升產(chǎn)能依然是未來企業(yè)投入的重點。董經(jīng)貴坦言，目前擔心的并不是產(chǎn)品銷售問題，反而是“產(chǎn)能跟不上”。
據(jù)董經(jīng)貴介紹，目前雅迪在中國擁有六大生產(chǎn)基地：江蘇、天津、浙江、廣東、成都、安徽。最新建設的安徽基地，第一期已經(jīng)完成了一半，預計總裝車間到2020年下半年可以投入使用，安徽工廠計劃未來最終實現(xiàn)每年700萬輛電動車的產(chǎn)能。董經(jīng)貴表示，預計2019年底，雅迪產(chǎn)能有望達到750萬臺以上，2020年產(chǎn)能要達到1000萬臺，2025年達到1500萬臺。
布局國內(nèi)的同時，雅迪全球化的步伐也在加快。董經(jīng)貴表示，東南亞是電動自行車的主要市場，“越南是我們出口的主要市場，為了匹配未來銷量增長，雅迪在越南已經(jīng)建設了生產(chǎn)基地，預計將在9月投產(chǎn)。”董經(jīng)貴指出，選擇越南作為全球化的主要市場，有以下幾個方面的原因：首先，越南即將開始禁摩令，對于電動車自行車來說是極大利好機會，越南的國情與中國80、90年代相似。越南的發(fā)展相當于東南亞國家的標桿，老撾等周邊國家會參照越南經(jīng)驗，雅迪以越南為樣板可以輻射更多東南亞國家。
其次，“零關稅”政策能夠讓雅迪的產(chǎn)品在東盟十國暢行無阻，提升了雅迪產(chǎn)品的競爭力。再次，東盟十國所轄的6億多人口，給雅迪帶來了一個巨大的增量市場。因此，雅迪在越南布局工廠，能夠?qū)崿F(xiàn)立足越南輻射東盟十國，展望全球市場，是雅迪全球化戰(zhàn)略的重要腹地。
產(chǎn)品實現(xiàn)全域人群覆蓋 市場下沉再加速
從全國渠道布局來看，雅迪已經(jīng)基本實現(xiàn)了對國內(nèi)銷售市場的覆蓋。截止目前，雅迪已經(jīng)擁有1889家分銷商，銷售80余個國家，國內(nèi)覆蓋31個省市自治區(qū)，多達10120家高標準的終端銷售門店，全國銷售服務網(wǎng)點總數(shù)已經(jīng)突破20000家，尤其在高標準終端門店、線下門店體驗與終端服務方面在行業(yè)處于絕對領先地位。
對于線下規(guī)模更大的下沉市場，雅迪也有著自己的野心。董經(jīng)貴表示，未來雅迪會推出專門針對下沉市場電動車品牌及品類，并將通過有別于城市、更加接地氣的營銷手段，搶占下沉市場的份額。
掌握線下市場的同時，雅迪對線上流量的獲取也不遺余力。董經(jīng)貴稱，新零售給雅迪帶來了更大的渠道機會，雅迪的渠道策略也做出了相應調(diào)整，“雅迪現(xiàn)在是線上線下全渠道發(fā)力，我們不僅在京東等電商平臺搭建旗艦店，而且還建立了行業(yè)首家企業(yè)電商平臺——雅迪購。能夠?qū)⒏嗟木€上購買需求，轉(zhuǎn)化為線下渠道商的銷量。”
當提到線上線下產(chǎn)品是否會有所差異時，董經(jīng)貴表示，未來雅迪將力推產(chǎn)品結構精細化。“在保證品質(zhì)、安全等硬性指標的前提下，根據(jù)線上線下不同消費需求進行產(chǎn)品設計和性能上的差異化生產(chǎn)，實現(xiàn)高中低端產(chǎn)品全覆蓋，精準滿足不同需求的消費者。”
董經(jīng)貴舉例說，線上的消費者可能更年輕、更喜歡個性化產(chǎn)品，雅迪就會在設計上更加年輕化。“但是，品質(zhì)是雅迪的底線。”董經(jīng)貴強調(diào)。“未來，不排除通過收購等方式實現(xiàn)雅迪的多品牌戰(zhàn)略”。
報告期內(nèi)，財報顯示雅迪研發(fā)費用1.23億元，同比增長13.9%。目前公司擁有673項專利，34項發(fā)明專利，旗下?lián)碛?個CNAS實驗室和5家技術研發(fā)中心，同時，在自主研發(fā)電池、電機、電控等技術方面都取得了突破性進展。
以電池技術為例，雅迪最近剛剛推出了自主研發(fā)的兩輪電動車行業(yè)首款石墨烯電池。據(jù)了解，石墨烯導電漿料的應用增強了該款電池的導電能力和儲電能力，可使電池實現(xiàn)循環(huán)壽命1000余次，電池壽命增加到原來的3倍，充電一小時續(xù)航50公里，續(xù)航里程提升10%。
董經(jīng)貴表示。“隨著新國標加速對行業(yè)的洗牌，未來競爭將進入品牌力、產(chǎn)品力、渠道力和服務力的全維度競爭。”
業(yè)內(nèi)人士表示，“中短期內(nèi)將資源和投資轉(zhuǎn)化為經(jīng)營業(yè)績的能力”和“公司在未來長期發(fā)展中的企業(yè)定位能力”，這兩個能力是判斷一家企業(yè)是否值得投資的核心指標。新國標的推出，我們可以效仿當年的家電行業(yè)來預測，這樣的政策更有利于行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，也有利行業(yè)長出1-2個巨頭型企業(yè)。對于一心追求第一的雅迪來說，新國標或?qū)⒋碳て溆瓉硇乱惠喌脑鲩L空間。
