今年，作為中國電動自行車行業最為特殊的年份，我們不知不覺的會更多思考產業當下的處境以及未來發展趨勢。

        行業發展20年來，我們早已習慣時松時緊，但從不傷筋動骨政策環境，所以，一路走來，行業更多的是基于品牌自身所進行的“發展規劃”，。

        這其中，被傳播和提及頻次最高的總會是“年銷量達到幾何”、“明年有多少款新品”、“渠道要開發多少”等等，而探討模式、創新發展的寥寥無幾。

           正因如此，20年來，中國電動車產業發展，雖然從規模上實現了巨大的突破和騰飛，但是在產業模式以及發展方式上，依舊是是新瓶裝老酒，沒有多大變化。

          筆者不知這是思維邊界的問題，還是大家早已習慣現有的盈利模式。

          雖然，小牛和gogoro的出現讓行業躁動驚嘆，但也僅僅是躁動。

          大家除了模仿他們的車型外，似乎并沒有過多思考和變化，更別提面對新潮流、新消費、新市場之下，未來電動車產業到底會朝著怎樣的方向發展。

        今年新國標的落地執行，整個電動車產業變得異常熱鬧，新品牌持續涌現，新模式開始成形，一些資本也開始紛紛進駐。

        那么，面對如此的大變革、大時代，電動車產業究竟會出現怎樣的革命性變化？ 

資本化

        這個資本化有兩層含義，一個是依托企業實力實現IPO，而另一種便是風險投資對新模式新業態的資本注資。

        二十年的發展，傳統的電動車制造企業已經積累的強大生產和制造資本，并且擁有了一定規模化市場，此時擺在他們面前的除了維持品牌高度和市場規模，更為重要的是實現上市融資，從而獲得更大的發展空間，從而實現更加廣域的發展需求。

        然而，目前行業上市企業僅有兩家，但是，全產業的年吞吐卻在3000萬輛左右，這樣的數字對比極不平衡。

       另外一個便是資本對于新模式、新業態的注資。今年從一些金融大鱷，面對持續穩定的產業政策和強大的市場空間，不斷對涉及電動車產業的新型經營模式注資，如哈啰、智租出行等。

        所以，未來資本化必將成為傳統制造企業和新勢力電動車生態企業，快速發展壯大的重要外部力量。

換電化

       相信大家對今年3月天津展期間，幾乎每個品牌展臺出現的換電柜記憶猶新。如今，歷經半年發展，在國家政策的推進和落實下 ，電動車換電正在成為趨勢。

        早期我們還在困惑臺灣gogoro模式，如今哈啰、e換電、智租出行、鐵塔換電等等，正在不斷被市場接受，而行業一些傳整車企業也在推行自己的換電業務，畢竟就目前而言，在目前標準未定之下，誰能成為未來換電標準的制定者，誰就有市場的絕對控制權。 

智能化

        這里講的更多的是，功能智能化。

        智能化已經成為目前整個社會趨勢和主流，任何產業都在進行智能化革命，特別是制造型產業，中國提出的“中國制造2025”便是朝著這樣目標前行。

            智能化發展，電動車其實早年一直在推進，但是，時值當下，發展的并不怎么理想，雖然諸多品牌都在打智能化的概念，但是，真正實現智能化的使用還任重道遠。

           所以，面對大勢所趨的智能化未來，電動車必須不能缺席，這是產業需求，更是市場需求。

網聯化

          這一個革命性變化，電動車行業其實早年已經實現，利用手機控制車輛、觀察位置、了解各項數據等等。

          特別是未來隨著中國5G技術的持續普及和使用，網聯化的需求將會更加強烈，消費者對于這樣的應用也將更加頻繁。

        所以，面對未來趨勢，電動車行業能否加速抓牢5G時代下，帶來的產業紅利，那就得看哪個品牌，在5G時代對于網聯化應用開發的迅速與實用。

         從目前整個產業來看，面對新國標的持續深入，社會技術條件的愈加成熟，未來，整個電動車產業必將歷經上述“四化”的革命和洗禮。