近來，一些地方相繼傳出將逐步在城區(qū)禁行電動自行車的規(guī)劃。福州“禁電”的理由比較有代表性：近年來電動自行車數(shù)量急劇增長，遠超道路負荷；交通亂象突出，違章屢禁不止；安全隱患突出，交通事故多發(fā)，市民群眾反映強烈，疾呼政府加強規(guī)范管理……這些情況，確實在很多地方都存在，當然是需要重視和解決的問題，但是否一定要通過禁行這種交通工具來解決問題，值得討論。即便是“視情再作決定”，政策考量上留有活口，“禁行”的動議仍令人費解。

汽車數(shù)量的急劇增長，不但導致了安全隱患突出和交通事故多發(fā)，而且加重了空氣污染。相比之下，電動自行車屬于環(huán)保低碳型交通工具；在道路資源占用上，更是遠低于汽車。這種情況下，電動自行車卻要給其他交通工具“讓路”，首先是不公平的。

退一步說，就算電動自行車存在的各種問題更加突出，究竟該通過加強管理解決，還是以消滅電動自行車來消滅問題？這不該是個復雜的選項。

電動自行車違章亂象突出，與其他非機動車、行人違章現(xiàn)象突出的原因類似，那就是，一直以來，城市道路交通管理中糾正違章和執(zhí)法處罰的重點，主要針對機動車。這也是導致一些非機動車騎行者和行人沒能養(yǎng)成良好交通守法習慣的一個重要原因。

不少城市目前都在引入先進技術手段規(guī)制行人不走斑馬線、闖紅燈等問題，效果不錯，很多行人已經(jīng)養(yǎng)成了遵守交通規(guī)則的習慣。電動自行車的規(guī)范管理，也是同樣的問題，需要經(jīng)過一個因管理力度加大而讓騎行者養(yǎng)成良好交通習慣的過程。

需要指出的是，符合國家標準、質量合格的電動自行車與合格的汽車和其他交通工具一樣，都應享有平等的路權。