1、
2019冬天主旋律：
抱團取暖，小鵬蔚來合作了
12月11日，小鵬汽車和蔚來微博官宣：在充電業務上進行合作。
具體是這樣的：小鵬車主可以從小鵬APP上搜索到蔚來的充電站，并直接進行掃碼充電＋支付。同樣，蔚來的車主也可直接使用小鵬的充電樁進行充電。
這樣一來，明顯的一個好處就是，對于小鵬蔚來車主來說，他們的使用體驗會上升很多。除此之外，小鵬還計劃讓蔚來做自己家充業務的供應商。
去年還賭交付1萬輛的小鵬蔚來，為什么突然間合作了？
很顯然，全球經濟下行，再加上汽車行業進入寒冰期，單打獨斗顯然是不行了。合作，成為了各大汽車公司的主旋律，畢竟兩個人可以一起分攤成本了。少花錢就會讓企業的日子好過一點。
其實這兩家合作也不純粹是為了“省錢”。兩個在出行服務上很有想法的企業，合作會讓他們碰撞出更多的火花，從而建立更優質的用戶服務體系。
正所謂，志同道合，共同進步。
2019年，我們見過了太多的合作。比亞迪和各大品牌建立合資公司，寶馬和長城成立光束汽車，寶馬和戴姆勒合作運營移動出行公司等等。
而造車新勢力之間的攜手，這還是頭一次。
顯然，行業寒冬也給大家帶了一個好消息，有著共同優勢的企業，審時度勢，可以一起發揮長處建設新能源汽車行業了！
2、
央視：
首批新能源汽車電池報廢
按照國家要求，運營類新能源汽車動力電池報廢年限為3-5年，私人乘用車報廢年限為5-8年。顯然，2020年將迎來第一波新能源動力蓄電池的報廢高峰。
第一批吃螃蟹的人怎么樣了呢？
“電池的續航里程明顯不如以前，現在充滿電的續航里程僅有剛開始的一半”
“電池該換了，換個電池的價格比得上買一臺新車了，賣二手車又不值錢”
作為營運車的“的哥”更是痛苦不堪，他表示，短暫的續航里程僅僅能夠支付買車的貸款。
以上，就是央視給出的報道。的確，第一批新能源汽車電池并不完美，存在著續航短、電池密度低的缺點，但是有哪個行業在剛剛開始興起的時候就是完美的呢？
其實，經過5年的發展，如今的新能源汽車續航能力和電池水平得到了明顯提升，
我在汽車之家上篩選了兩款14年的電動車和三款15年的電動車，不難發現，那個時候的續航里程僅有150-200公里。
而現在新能源汽車發展到2019年，續航里程大部分都能達到400公里以上了，有的車型甚至達到了600+公里——新能源汽車早就今非昔比了。
央視說的問題其實沒有錯，但難免會讓大家還以為現在的新能源汽車還是5年前的樣子，結果就是無意中成了“車黑”。
如果能夠說清，即將面臨淘汰的是行業剛剛興起時的騙補產品，而不是如今的續航能力翻2-3倍的產品，這樣或許能讓大部分人更客觀認識新能源汽車。
根據國家大數據聯盟的數據顯示，2020年，我國大約會有20萬噸的廢舊電池需要回收處理。其實，舊電池中含有的很多金屬元素都是十分稀缺的元素，合理回收并利用起來，將會給新能源汽車的電池制造降低很大的成本。
2020年，新能源汽車電池報廢的“開關”之年，讓整個新能源汽車行業進入一個良性的循環，這才剛剛開始。
3、
18年新能源補貼公示
比亞迪拿到了最多補貼
12月10日，工信部發布了《關于2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》，這一公示，比亞迪又一筆巨款入賬，價值36.3億元。
這波補貼，國家一共發放了137.78億元，而比亞迪一下子拿走了26.3%的補貼。第二名的是奇瑞，13.42億。第三名是上汽，獲得11.38億元，江淮和北汽分別是9.64億元和8.79億元，其余的車企則都不足5億元。
從這點上來看，比亞迪依舊是新能源市場上老大。不過作為市場地位較高的比亞迪，最近混的倒是不咋樣：
今年10月分，比亞迪出了第三季度的財報，凈利潤1.20億元，同比下滑88.58%，新能源車型銷量更是大幅下滑。
有趣的是，最嚴補貼政策，是從6月25日開始實行的。
即使是新能源巨頭比亞迪也難逃補貼退坡的影響。可以說這次的補貼來的很及時，緩解了比亞迪現金流的緊張情況。
但話說回來，其他車企的情況又如何呢？
我們來看一組乘用車銷量信息：
未來的新能源補貼政策，將會傾向基礎設施建設。不過充電樁一旦多了，新能源車的普及也會更快。
總之，黎明前的黑暗總是特別黑，2019年這場大雪融化之后，希望新能源汽車行業，可以煥發新的生機。
4、
小鵬汽車47個股東質押股權
可能是為了融資or上市
12月10日，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的全部47個股東，將他們所持有的股權質押給了“廣東小鵬汽車科技有限公司”。
針對這個事，小鵬汽車微博回復是正常的股權變動。
汽車之家創始人李想也說這真的是一件很正常的事情。他認為小鵬汽車是要搭建紅籌或VIE結構，因為他和蔚來都這樣做過。
在他看來，這分明是要上市，或者是有外資注入的節奏。
先說說什么是股權質押。
大概就是，這47個股東把自己在橙行智動的股權作為抵押物，抵押給了新公司廣東小鵬。
之后這47個股東只有受益權等財產權利，而不具有公司重大決策等非財產類的權利。也就是說，“掙錢了”大家可以一起分錢，但廣東小鵬誰當老大跟你沒關系。
更有意思的是，這家廣東小鵬是6月21日成立的，而且他的百分百持股公司也叫“XPeng”—XPeng (Hong Kong) Limited。沒錯，這是一個港資公司。
是的，這波操作就是境內公司想要上市的通用方法。倒推理解一下就是，XPeng公司將會上市，上市之后會通過公開募股等方式獲得資金，全資子公司廣東小鵬就可以跟著一起獲得資金。這個時候，通過股權質押方式享有廣州小鵬財產受益權的橙行智動，就可以拿到融資啦！
說到這里，有網友就要說了。小鵬也缺錢嗎？不是才獲得了小米的4億美元的融資嗎？
相對其他車企，小鵬的情況算比較好。但從來沒有公司嫌錢多的......尤其是在這個寒冬，能多拿點錢就多拿點也是合理的選擇。
不只是小鵬，今年以來，擁有國企背景的汽車公司都紛紛進入混改，例如一汽和奇瑞，都在努力尋求新的機會。小鵬，自然也不會落后。
5、
國產特斯拉續航減少
難道是特斯拉故意的？
特斯拉最近真是享受了不少好政策，不僅在上海建立了超級工廠，12月6日中國版特斯拉又獲得了新能源補貼政策，一輛model3可以獲得2.475萬元的補貼。
不過今天要講的事情稍微有點尷尬：在特斯拉官網上，Model3標準續航升級版的續航里程已經從460km（NEDC預估）降低為445km。降低后的續航里程，相比進口標準續航升級版的480km，縮水了35km。
按說，得了“便宜”的特斯拉應該好好表現才對，怎么會在續航上二次縮水呢？
針對此情況，特斯拉公關部回應稱：“測試結果會因為不同的測試標準和測試環境，在數據上有所不同，屬于正常范圍。”
這到底是怎么回事呢？
有網友說，是因為特斯拉將松下21700的電池換成了LG21700 電池，但“人證”、“物證”都不齊全，實在是不能空口白牙的給特斯拉定罪。
具體的原因雖然特斯拉說是不同測試環境和標準，但我個人推測可能和國產版設置的終止電壓不同于進口版有關。
即可能是因為某些原因，國產版把電池放電的終止電壓調高一點，這就造成了續航從460km下降到445km。
不過據某位工程師說，真正原因被公布后，可能會令大家出乎意料......
