就中國而言，受補貼退坡和新冠病毒的影響，2020 年 1 月，中國新能源乘用車的銷量僅為 3.9 萬輛，同比下降 54.5％。

另一方面，歐洲提出了更嚴格的排放要求。這令歐洲新能源汽車的1月銷量銷量翻了一番以上，達到近 7.5 萬輛，同比增長 121％。

不過，盡管歐洲市場有著如此高的增量，仍然抵消不了中國市場下滑的影響。2020 年 1 月全球共售出 15.06 萬輛新能源汽車，同比下滑 8%。

 

從車型來看，特斯拉 Model 3 的銷量最好，1 月銷量超過 1 萬輛，繼續衛冕第一。排名第二的是雷諾ZOE，在 1 月共售出 9873輛，和第一名的Model 3之間僅差140輛。Model 3已經好久沒有遇到如此強勢的勁敵了。和以往的排名規律一樣，前兩名的銷量比較拔尖，遙遙領先于后面的其他車型。

此外，歐洲車企如寶馬、大眾、標致等主推插電式混合動力產品，榜單中插混的數量占了 4 成，這也致使 1 月份的純電動車銷量同比下降 23%，而插電式混合動力汽車增長了 37%。

值得注意的是，在以往統計的全球銷量前十排名中，中國品牌的車型往往能占到一半之多。而在今年1月的排名中，沒有一款中國品牌的產品上榜，可見疫情對銷量帶來的沖擊之大。

 

車企方面，特斯拉憑借 Model 3 的火爆，全系車型在 9 月共售出 49 821 輛，繼續蟬聯冠軍寶座。寶馬 9 月以 14 289 輛的成績躍居第二。比亞迪、北汽新能源以及上汽，分別以 13 003 輛、12 689 輛以及 9 155 輛的成績分別位居榜單第二、第三和第六的位置，也是榜單中僅有的三個中國車企。

車企方面，寶馬憑借旗下插電式混合動力產品的熱賣，1 月銷量同比上漲 128%，達到了 12976 輛，以超出特斯拉 197 輛的微弱優勢奪走了冠軍寶座。特斯拉以 12779 輛的成績位居第二，其中貢獻較大的還是 Model 3 車型。雷諾憑借ZOE 的暢銷，也在此次排名中擠進前三。比亞迪和上汽分別以 7058 輛和 6450 輛的成績，分別位居第6和第7名。

受新冠病毒、春節假期以及補貼退坡等綜合因素影響，中國新能源車型及車企在 1月的市場競爭中未能發揮出應有的水平。此前榜單中常見經常上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等多個中國選手均為上榜。據乘聯會數據顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量 4.1 萬輛，同比下降 57.9%，環比下降 68.4%。這直接影響了中國車企的新能源車型在全球市場上的表現。

■ 總結

從 1 月的全球銷量來看，歐洲地區的增長和中國市場的疲軟使全球新能源汽車銷量排名出現非常大的變動，但若就此判斷 2020 年前景和發展格局還為時過早。

從目前國內環境來看，新冠病毒的疫情已經基本得以控制，多個省市連續幾天出現病例零增長。此外，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對國內之后的新能源市場都是利好的一面。