傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)下的新能源汽車，國(guó)家的寵兒。方向明確，完全走國(guó)家政策路線。比如：吉利、比亞迪、奇瑞、江淮等等。

小型低速電動(dòng)汽車，市場(chǎng)的寵兒。方向不明，走大眾路線，市場(chǎng)體量巨大。

兩個(gè)層次的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了百花齊放的境界。消費(fèi)者、企業(yè)的“力量與熱情”完全爆發(fā)。工信部對(duì)山東的調(diào)研，明確傳達(dá)出“盡快出臺(tái)管理政策，實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息，不僅僅低速電動(dòng)車市場(chǎng)火爆起來(lái)，進(jìn)而把傳統(tǒng)新能源汽車的市場(chǎng)也給引爆。

在大家享受著市場(chǎng)帶來(lái)的盛宴的同時(shí)，也一股更加低廉的電動(dòng)車在沖擊著還不成熟的市場(chǎng)。也把部分有希望企業(yè)的思維模式給引向另一條路線。這種為了生存而放棄自身優(yōu)勢(shì)的思維迫使企業(yè)重新定位。在各大廠家渠道還立足未穩(wěn)的狀況下，這種賭博式的行為帶來(lái)的后果不堪設(shè)想！比如領(lǐng)途汽車，就從去年上市后，就沒(méi)有新的動(dòng)向，聽內(nèi)部人士說(shuō)，內(nèi)耗、資金鏈、管理稱為最大的障礙。

按照2016年10月13日，工信部對(duì)人大代表提案的答復(fù)，低速電動(dòng)車升級(jí)有兩個(gè)途徑，一個(gè)是“升級(jí)一批”的范疇，即升級(jí)為常規(guī)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；另一個(gè)是“規(guī)范一批”的范疇。在低速電動(dòng)車制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、明確企業(yè)準(zhǔn)入條件的基礎(chǔ)上，一批車企規(guī)范為合規(guī)的低速四輪電動(dòng)乘用車產(chǎn)品生產(chǎn)商。

目前，已經(jīng)至少有三家企業(yè)用各種方式進(jìn)入“升級(jí)一批”的范疇，御捷收購(gòu)整車廠后升級(jí)成為乘用車企業(yè)，已經(jīng)生產(chǎn)銷售部分乘用車；雷丁整合了野馬汽車，也準(zhǔn)備了i3、i5、i9等產(chǎn)品；富路投資了北京汽車制造廠德州分公司，推出了城市通勤車系列，后續(xù)還將推出增程式SUV。這三家企業(yè)也都有商用車資質(zhì)。

另一方面，符合新國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車相對(duì)鉛酸電池車，價(jià)格仍然高出一大截，市場(chǎng)接受度還有待提升。未來(lái)即便有了路權(quán)，車輛安全性、駕照、保險(xiǎn)等合規(guī)成本會(huì)增加很多。一家同時(shí)銷售開云和海全低速車的經(jīng)銷商認(rèn)為，光是駕照一項(xiàng)，就可能會(huì)將七八成消費(fèi)者擋在門外。

在這樣的政策、市場(chǎng)背景下，各家企業(yè)一方面不敢完全放棄低速電動(dòng)車市場(chǎng)，另一方面，無(wú)論是乘用車產(chǎn)品、預(yù)期未來(lái)能合規(guī)的低速鋰電產(chǎn)品，還是現(xiàn)在的低速電動(dòng)車，都不敢有大投入。低速電動(dòng)車行業(yè)，要在政策和市場(chǎng)的拉扯中，繼續(xù)前行。