剛剛過去的4月和5.1小長假，對于整個行業而言及其重要。作為疫后有序復工，努力達產達銷的重要銷售時機，諸多電動車品牌都對其給予了厚望。

       因為其不僅關系著全年企業銷量，更決定著企業的士氣與信心。

        相關數據顯示，作為疫后全力達產達銷的首月，在疫后這場市場爭奪戰中大部分企業都表現出了異常的重視，從產品、渠道、政策等諸多方面都做了充足準備。

         在這一系列準備之下，加上消費逐漸回暖。4月份，大部分企業開始回到正常的銷售水平，其中部分規模性企業，甚至取得了單月銷量和出貨量同比增長40%乃至更高的成績，這著實讓人欣慰。

        而剛剛過去的五一小長假，在一系列促銷手段的刺激下，大部分經銷商和終端也透露，銷量增幅普遍在30%。這一些列數據表明，市場已經開始恢復。

        市場回暖，銷售上升，銷量達標就目前局勢而言，確實值得高興。然而，面對新國標真正執行落地的元年，2020，對電動車而言注定不平靜。

       因為，東邊剛剛日出，西邊就已開始下雨。

       面對這樣的情形，針對于今年走勢，我覺得營商有必要提前給大伙“吹吹哨”，以便引起重視，從而提早準備。

        一、地方針對電動車管理趨于嚴格

        作為新國標真正執行落地的首年，疫情剛剛結束，多地政府就已經針對電動車做好了一系列的管控與嚴查措施。其中，最令行業關注的莫過于福建和深圳。

        禁行、重罰、上牌、考駕照等等方式，不僅讓用戶心驚膽戰，更讓經銷商們如履薄冰。因為諸多經銷商手上都冒險“壓著不該壓”的貨呢。

         二、有銷量沒利潤將成常態，你還能堅持多久

         就今年整個行情而言，當各家都在出貨賺取現金流時，對于利潤的獲取，將成為一種奢望。而這一點從4份和5月初的促銷就能看出一二，什么699、799、899層出不窮，其中像小力鷹此類在市場頗受歡迎的國標款，甚至探底到了1099，著實讓人匪夷所思。

       針對此種情形，沒利潤可想而知，所以，面對今年走勢，大伙一定要做好“有銷量，無利潤”的準備。

       三、葫蘆形市場和產業正在形成，中間的經營主體很危險

       所謂葫蘆形，就是兩頭大，中間小。

       從獲取的信息來看，在剛剛市場回暖的這一個多月間，其中增長明顯的有兩大類，一類是規模型企業，他們憑借強大的品牌影響和適時的價格下調，獲取了優先的銷售權；另一類，是只做價格型企業，其并不在乎品牌，只售“性價比高”的產品，而依附于這些企業的經銷商，在面對市場競爭時，也獲得了不錯的成績。

       而夾在兩者中間的經營和代理著一些中規中矩的品牌經銷商，從目前來看，并沒有明顯的銷量增長，因此，中間這一類最為危險。

       所以，面對疫后市場的復蘇與上升，我們電動車人一定要做好充足準備，因為今年不同以往，有外部客觀因素，更有相關政策影響！