張?zhí)烊握J(rèn)為，在疫情期間，廣大百姓和外賣(mài)小哥，都將電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)作為首選的交通工具，這再次有力佐證了電動(dòng)自行車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以及在城市交通體系中不可或缺的作用。

2018年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)，并于2019年4月15日正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)全面提升了電動(dòng)自行車(chē)的安全性能。

在調(diào)研過(guò)程中，張?zhí)烊伟l(fā)現(xiàn)，無(wú)論是電動(dòng)自行車(chē)的路權(quán)，還是對(duì)電動(dòng)輕便摩托車(chē)的管制，都不同程度的暴露出城市交通治理能力的薄弱環(huán)節(jié)。目前絕大部分城市的非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道共同設(shè)置，還有的城市道路甚至連非機(jī)動(dòng)車(chē)道都沒(méi)有，這使得電動(dòng)自行車(chē)、其他自行車(chē)和行人共用道路，碰撞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生; 此外，全國(guó)有1000萬(wàn)外賣(mài)、快遞“小哥”，按平均3公里/次，每天出行40次計(jì)算，每天需要行駛120公里。符合新國(guó)標(biāo)要求的電動(dòng)自行車(chē)，無(wú)論搭載鉛蓄電池還是鋰電池，其續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足“小哥”們的日常需求。電動(dòng)輕便摩托車(chē)的續(xù)航里程雖然可以滿足需求，但不少城市依然“禁摩”“限摩”，不利于物流快遞業(yè)的發(fā)展。

張?zhí)烊谓ㄗh，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售違規(guī)電動(dòng)自行車(chē)的監(jiān)督檢查力度，加強(qiáng)新國(guó)標(biāo)的宣傳教育，提高消費(fèi)者的安全出行意識(shí);同時(shí)，也要加強(qiáng)城市道路規(guī)劃，合理進(jìn)行路權(quán)分配，適當(dāng)增設(shè)電動(dòng)自行車(chē)道，讓合規(guī)的電動(dòng)自行車(chē)“有路可走”。

他還建議在大中城市逐步開(kāi)放對(duì)電動(dòng)輕便摩托車(chē)的交通管制;要嚴(yán)格管理，強(qiáng)制駕駛?cè)伺宕黝^盔、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、遵守交通規(guī)則，不得占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道等;建議有關(guān)部門(mén)適當(dāng)降低年檢費(fèi)用，簡(jiǎn)化上牌手續(xù)、上牌費(fèi)用等。