電動(dòng)車?yán)m(xù)航是由功耗和電池容量共同決定的，當(dāng)電動(dòng)車速度提升時(shí)，功耗也增加了，而電池容量一定的情況下，很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。也就是說(shuō)速度快的電動(dòng)車，就跑不遠(yuǎn)。那么，這個(gè)問(wèn)題我們?cè)撊绾谓鉀Q？
兩輪電動(dòng)車大部分使用都是鉛酸電池，而鉛酸電池的能量密度并不高，因此，僅適合短距離通勤的電動(dòng)車使用。如果上升到性能車級(jí)別，那么基本上采用都是三元鋰電池。但是問(wèn)題來(lái)了，三元鋰電池雖然能量密度大，但是不安全，遇到擠壓或者過(guò)熱極有可能發(fā)生爆炸，那怎么辦呢？
其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多高端車型的解決方案是采用主副電池組，也就是說(shuō)不使用單一大容量電池，而是分開使用2組鋰電池，采用的是雙電池供電模式。先用其中一只，另外一只當(dāng)作備用。這種情況下，即便是高速行車時(shí)，也不用擔(dān)心電池沒電而拋錨了。
雙電池的模式，不僅解決了單一電池能量密度過(guò)高從而引發(fā)的起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，把電池控制在一個(gè)安全的工作范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，續(xù)航里程也有效提升了。但是這種做法成本非常高，而且占用電動(dòng)車座桶空間。普通的家用代步車一般不會(huì)使用。
隨著換電的發(fā)展，現(xiàn)在城市里面換電設(shè)備和網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越多了，以杭州為例，主城區(qū)2公里范圍內(nèi)就有一個(gè)換電站，電動(dòng)車沒電可以直接去充電柜里換取新的電池。換電模式是兩輪電動(dòng)車打造續(xù)航限制的有效方式，尤其是適用高性能的電動(dòng)車。
雙電模式和換電模式雖然也有很大局限性，當(dāng)下這兩種突破續(xù)航限制的方式也是值得借鑒的，尤其是那些高端性能車的玩家，還沒玩過(guò)癮車就沒電了，相信以后肯定能夠解決這個(gè)問(wèn)題。
