顧名思義，“帶牌銷售”，是指消費者在設立了便民服務點的門店購車后，可直接在現(xiàn)場領取行駛證和號牌。購車、上牌，一站式辦理。

       近日，據(jù)北京日報報道稱，北京交管部門現(xiàn)已與北京自行車電動車行業(yè)協(xié)會進行聯(lián)合試點，推行電動自行車銷售單位代辦注冊登記便民新舉措。

       此前，北京市民在購買電動自行車后，只有前往本地非機動車登記站進行車輛查驗后，才能辦理登記上牌手續(xù)。

       如今，購車人只需攜帶本人身份證原件，前往設立便民服務店的銷售網(wǎng)點，即可完成登記上牌工作。

目前已經(jīng)設立的上牌點

       此舉大大方便了北京市民，很多有購車需求的消費者表示，以前老是擔心買了車上牌是個大麻煩，如今“帶牌銷售”政策一出，不僅簡化了上牌手續(xù)，也實現(xiàn)了讓消費者買車上牌“最多跑一次”到“一次都不跑”的跨越。

       營商電動車認為，帶牌銷售的意義不僅在于方便消費者，同時對于政府部門管理電動車也起到了極大的輔助作用。

       首先從源頭上杜絕了無牌車、超標車流向市場；其次緩解了車管所的壓力；再次經(jīng)銷商進貨時考慮到帶牌銷售的限制，會直接拒絕超標車和非法車輛，于人于己，于行業(yè)發(fā)展于政府部門管理，帶牌銷售似乎都是一項良心舉措。

       很多人會疑惑，小編為什么會說“似乎”一詞，不應該自信點把“似乎”去掉嗎？

        其實不然，如果你看過了電動車保有量大省，中原第一城市河南鄭州的帶牌銷售情況，或許會對“帶牌銷售”的合理性以及可行性多一些考量。

        從19年新國標正式落地執(zhí)行以來，擁有300萬+電動車保有量的河南鄭州，積極響應國家規(guī)范管理電動車號召，本著解決人民群眾電動車老是被偷問題的決心，斥資1.8個億，為鄭州電動車上牌的同時鼓勵經(jīng)銷商帶牌銷售，把電動車上牌管理難題全權交由銷售單位解決。

       既然是防盜備案牌，政府出資1.8億自然用于補貼經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商給電動車裝100元左右成本的防盜器，不讓消費者買單。

       耗時9個月后，鄭州300萬輛存量電動車上好了防盜備案牌。但一個明顯的問題也就此暴露，1.8億補貼，全部用在了存量市場電動車登記上牌上面，增量市場的電動車再上牌時，政府補貼已所剩無幾。

      沒有了政府補貼，100元成本的防盜定位器讓經(jīng)銷商發(fā)了難。

      實行了9個月的帶牌銷售，消費者下意識的認為鄭州電動車上牌不需要花自己一分錢，而政府補貼用完要以后，經(jīng)銷商又不愿意為這100元的防盜定位器買單。

電動車防盜定位追蹤器

       如此一來，為了不掏這100元的防盜定位器費用，“假牌”、“套牌”、“廣告牌”漫天飛，一個鄭州市五種電動車牌照不止一次被媒體報道。鄭州電動車市場上牌亂象不僅沒有解決，反而愈演愈烈，鬧出了不少笑話。

      營商電動車認為，“帶牌銷售”固然是好，但如果政府部門在制定相關政策時沒有綜合考慮消費者和經(jīng)銷商各自的利益，用不完善的上牌政策解決電動車上牌難題，必然只會像鄭州一樣，適得其反，好心辦壞事。

      當然，“帶牌銷售”本質上，絕對是一件便民惠民的措施，從源頭上規(guī)范和優(yōu)化了電動車管理難題，刺激了消費者對綠色交通工具的購買需求，也進一步推動了電動車行業(yè)的健康發(fā)展。

       我們希望這樣的舉措越多越好，但一定要在各方面都綜合考慮、合理可行的基礎上，為消費者、經(jīng)銷商帶來真正意義上的便利。