電動自行車行業在2020年迎來第二春，據工信部發布的《2020年1—6月自行車行業運行情況》顯示，2020年1~6月，全國自行車制造業主要產品中，電動自行車完成產量1170.1萬輛，同比增長10.3%。其中，6月當月，電動自行車完成產量307.3萬輛，同比增長48.4%。

作為行業的銷售冠軍雅迪借助此次增長再次實現銷量突破，在銷量大增的同時卻連續四年出現產品質量問題，同時也面臨新興電動車品牌的挑戰，銷售冠軍雅迪如何突破重圍？

連續四年出現問題

2019年雅迪電動車全球銷量率先突破600萬臺，全球用戶累計超3600萬，連續三年蟬聯全球銷量冠軍。并請來《速度與激情》主演范·迪塞爾為代言人，大大提升雅迪電動車的品牌影響力。

雅迪的品牌宣傳語是“更高端的電動車”，就是這樣一臺“更高端”電動車卻在2020年7月份召回11273輛。據召回公告顯示，從2019年2月到2020年6月生產的雅迪牌TDT1126Z型電動自行車原因騎行腳踏與后座乘客的支撐腳踏間存在不合理間隙，倒車時腳踏隨動反轉，可能夾傷后座乘客腳面。

此次召回事件并不是雅迪第一次召回，據了解，2017年，安徽省工商行政管理局對電動自行車抽檢時發現雅迪有2批次電動車存在電動機功率不合格情況。

2018年義烏市市場監督管理局針對電動車市場開展專項抽檢，發現雅迪電動車存在不合格產品。

2019年，海口市市場監管局瓊山分局、海南省產品質監檢驗所的執法人員對海口瓊山輕鋒商行的經營場所內銷售的電動自行車進行抽樣檢查。 雅迪牌(TDR2217Z型號)電動自行車，雅迪牌(TDT1150Z型號)電動自行車據《2019年海南省助力車(電動自行車)產品質量監督抽查方案》，判定為不合格。

從2017年到2020年，雅迪電動車每年都會出現不同問題，或者是產品不合格或者是存在安全隱患。

缺少一點互聯網營銷

據雅迪控股發布的2019年財報顯示，電動兩輪車銷售量為609.37萬臺，同比增長20.9%，全年營收為119.68億元，同比增長20.7%。銷量和營收同比增長超過20%。

雅迪銷售量不斷創新高的同時，離不開在營銷方面的大量投入，但值得注意的是雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，行政開支為5.04億元，而研發費用則為3.86億元。

專家稱，雅迪現在使用的營銷方式還是以傳統銷售方式為主，之前也做過一段時間體驗營銷，但這種營銷方式成本較高，不適于長期進行，而現在新興的互聯網電動車公司小牛和九號機器人采用的則是專門的互聯網營銷方式，這種銷售方式成本相對較低，傳播效果較高。

同時，這種側重線下渠道銷售模式還有品牌商渠道控制力較弱，強勢經銷商對執行品牌商的渠道政策很可能不到位，保障不了終端消費者的體驗，特別是在整合線上電商渠道和線下渠道時；而且經銷商隨時可以改換品牌，對品牌商形成一定的沖擊。

已上投訴都是出現在線下渠道中，隨著雅迪線下銷售渠道不斷增加，這種投訴只會有增無減。

面對“造車”新勢力的挑戰

近兩年電動自行車行業中開始出現小牛電動車、九號機器人、速珂電動、猛犸出行、所樂等一系列新品牌。

這些新品牌主要走高端路線，定價在4000元以上，與雅迪的高端產品正面競爭。新品牌的電動車銷售對象主要以“Z世代”人群為主，這些消費者更注重有鮮明個性的產品，電動車并不是只是代步工具，更具有休閑時尚的定位，例如九號機器人在線下專門鋪設類似蘋果手機旗艦店的體驗店，主打科技感。

在利潤方面，新興電動車品牌比雅迪電動車高出近5%。數據顯示，小牛電動車2019年毛利率為23.4%，凈利率為9.2%；而雅迪電動車毛利率則為17.4%，凈利率是4.3%。

5月7日小牛電動車線上銷量為33878輛，而2018年雅迪線上銷量僅為7719臺。

新興品牌對電動車市場虎視眈眈，作為電動自行車的老牌“大哥”雅迪，現在有渠道和品牌優勢，但互聯網品牌“閃電戰”的打法必定會影響到雅迪品牌的銷量。雅迪將面對更大挑戰。