自始至終電動車這一短途交通工具就飽受各界爭議，褒貶不一的說辭，對于用戶來講，一定程度上，電動車為出行帶來了便利，避免了交通堵塞，但是在另一個層面來講，電動車大潮來襲加劇了交通亂象，不文明行車現(xiàn)象頻發(fā)，以至于電動車引起的交通事故也有所增加。

迫于社會與交通的壓力，時隔二十年的電動車新國標(biāo)政策姍姍而來。有人說，這是哪個行業(yè)盯上了電動車行業(yè)的蛋糕，想要進(jìn)來分一杯羹，也有人說，電動車沒有路權(quán)，早晚有這么洗牌的一天，還有人說……

01 用于洗牌的新國標(biāo)，更像強(qiáng)力“清潔劑”

2018年5月，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2018）（以下簡稱為新國標(biāo)）發(fā)布，于一年后的2019年4月15日起強(qiáng)制執(zhí)行。

也正是這次的新國標(biāo)，它嚴(yán)格劃分了電動車種類：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，而對電動自行車，進(jìn)行了更進(jìn)一步的規(guī)范，新國標(biāo)規(guī)定電動自行車出廠最高速度不得超過25km/h，上路時，當(dāng)車速達(dá)到15km/h就會發(fā)出提示音，而且整車質(zhì)量不得超過55kg，電機(jī)功率不得超過400W，而且電動自行車還要必須具有腳踏騎行功能。

單從限制車身質(zhì)量來說，這更是加快鉛酸電池向鋰電池的替換速度，輕量化成電動自行車這一階段的發(fā)展趨勢，所以在這一時刻幾乎所有廠商都在生產(chǎn)電動自行車這道難題上做減法，降低了車身質(zhì)量，減少了電池容量，以至于如今的電動自行車都長一個樣。

不僅如此，電動車新國標(biāo)自從落地實施，對于廠商來說也受到了很大的沖擊，只有在工信部備案的企業(yè)才有資質(zhì)生產(chǎn)電動車，不然即便是生產(chǎn)出來的電動車，也無法經(jīng)過質(zhì)檢，更別提上路騎行了。

據(jù)雅迪2019半年報，自新國標(biāo)正式落地，有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家從過去超過1000家迅速縮減至約180家。可以看到的是，行業(yè)內(nèi)一些小廠、小雜牌、小作坊，因資質(zhì)與資金問題在此次洗牌中退出歷史舞臺。

新國標(biāo)政策的實施，行業(yè)洗牌，電動車產(chǎn)品面臨重新發(fā)牌，在行業(yè)洗凈洗白眼里，新國標(biāo)更像是催化劑，在規(guī)范的道路上一往直前……

02 新國標(biāo)政策+疫情影響或?qū)⒊蔀殡妱榆嚲€上化的催化劑？

新國標(biāo)不斷清洗行業(yè)內(nèi)的粗制濫造，進(jìn)一步規(guī)整產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可能你會覺得這樣的國標(biāo)版電動自行車還會有人要嗎？

我們來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)《2020-2026年中國電動自行車制造行業(yè)市場競爭狀況及經(jīng)營模式分析報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年中國電動自行車產(chǎn)量2707.7萬輛，相比2018年雖然略有下降，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品改進(jìn)，線上、線下相結(jié)合的銷售渠道廣為應(yīng)用。

而對于2020上半年來說，疫情的突然襲來，更是打破了傳統(tǒng)電動車市場依賴線下渠道的固有思想，病毒侵襲，傳統(tǒng)的銷售模式被迫關(guān)停，工廠生產(chǎn)力下降，庫存不足，好不容易產(chǎn)能恢復(fù)，可銷售渠道正逐步轉(zhuǎn)向線上化、電商化，短視頻風(fēng)生水起的時代，也推動了電動車走上熒幕，線上發(fā)布會，短視頻網(wǎng)紅帶貨。

如果說電動車如今已成功走上線上化道路，更不如說現(xiàn)在的線上化實則為電動車銷量發(fā)展的新契機(jī)。

就目前行業(yè)現(xiàn)狀，線下渠道是電動車發(fā)展必不可少的一部分，例如售后保障，線下實體店需要承擔(dān)起服務(wù)客戶的功能，畢竟是大件商品，只有完善的線下售后服務(wù)系統(tǒng)，才可以更好的贏得用戶對于品牌的信賴。

還有就是，從廠商經(jīng)營角度來看，大件產(chǎn)品運(yùn)輸難、物流成本高的問題也決定了兩輪電動車的生產(chǎn)和銷售都必須是地域性的，這也就決定著線下門店的不可替代之處，所以說目前并不是全面發(fā)展線上化渠道的階段。

03 那為什么說電動車線上化或?qū)⒊蔀樾缕鯔C(jī)呢？

拿電動車行業(yè)的龍頭老大——雅迪來說，2019年，雅迪通過線上渠道售出的兩輪電動車有17萬臺，而2018年這一數(shù)字僅為7719臺。

僅通過這一數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)線上化的銷售渠道，如今并非不可為，人們對于傳統(tǒng)的購車方式正在逐漸改變，只不過是時間的問題。

受疫情影響，消費(fèi)方式加速轉(zhuǎn)變，線上電商渠道銷售機(jī)會窗口的出現(xiàn)，品牌商們開始加速擁抱線上，紛紛加大線上渠道的宣傳和銷售，獲取流量關(guān)注，擴(kuò)大品牌銷售規(guī)模。

如果足夠了解電動車行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)電動車線上渠道的銷售規(guī)模自2018以來不斷增長，根據(jù)《2020線上電動車消費(fèi)趨勢報告》數(shù)據(jù)，電動車在天貓整體消費(fèi)規(guī)模逐年上升，2020年消費(fèi)規(guī)模較2018年增長超過300%。

這樣的一個增長數(shù)據(jù)，足以證明電動車線上化的新契機(jī)已經(jīng)來臨，至于誰可以一攬頭籌，還是要等待時間的驗證，而線上渠道產(chǎn)生的標(biāo)品化將使電動兩輪車的線上銷售占比持續(xù)擴(kuò)大。

對于此次電動車行業(yè)大洗牌，你怎么看？