從整車兩大巨頭下一年的銷量目標來看，明年的價格戰將打的更加兇殘。相對于價格戰愈演愈烈的趨勢，整車品牌則必須再次調整產品布局。

而一線品牌性價比與利潤車型的配比基本維持在5：5左右，二線品牌基本在3：7以上。價格戰本身對于品牌口碑就存在著不可避免的傷害，而維持品牌口碑和形象，或者說如何在價格戰中維持廠商與商家的利潤，大單品將成為核心的突破口。

“沒有戰略大單品,再好的企業也難以在市場競爭激烈的條件下存活”。這是比爾·蓋茨說的。龜系、鷹系，可以稱之為電動車產業的大單品。而后，行業進入大同小異的“改時代”。

隨著市場的不斷發展，品牌之間的綜合實力開始形成鮮明的差距，旗艦單品開始逐漸出現在市場。近年來，新國標的執行與價格戰的進一步加劇，也在催化著電動車產業單品時代的快速到來。

但如果拋開那些所謂與配套廠合作的技術，真正具備自主技術研發能力，能夠推出大單品的行業品牌，不會超過10家。

一、產品之路終究是化繁為簡

大單品可以理解為企業的主力產品、硬核產品，能夠去占領市場賺取利潤，甚至打響口碑的產品。而眾多產業也已經通過市場與時間驗證了產品最后都會走向化繁為簡的道路。

舉個例子，智能手機興起之時，蘋果一直走的都是單品路線，而三星在最初的時候卻選擇以鋪天蓋地的產品線，去覆蓋高中低三端市場，型號五花八門，最后卻被迎頭趕上的華為、小米等國產品牌反超。過多的產品線并沒有能在市場上各方討好。

電動車產業發展至今，產品線一直都是五花八門，行業不少品牌對于新款產品的操作現在依然還停留在換個貼花，改個模具的層面，更遑論如何打造單品。所以當大品牌開始不遺余力的打價格戰的時候，全行業品牌都會如此難受。

隨著新國標時代的到來，行業品牌集中度開始迅速提升，大品牌開始經歷從單純的組裝廠到技術研發制造的蛻變過程，產品線也開始進入化繁為簡的過程，產業市場開始邁步單品時代的腳步。

二、大單品是品牌之間的分水嶺

新國標對于產品資質的要求，讓大同小異的產品線逐漸成為過去，鋪天蓋地卻難以分辨的產品已經逐漸開始在終端淘汰，品牌旗艦店的逐步發展，也開始形成不是堆滿產品就好的認知，而開始將更具差異化的單品放在更顯然的位子。

而隨著價格戰的打響，市場零售利潤開始急劇下滑，終端市場的商家需要有更高利潤的爆款單品能夠彌補價格戰下的零售利潤，這是對差異化產品的亟需。

所謂品牌之間的差異，看的不是店里的低價車，而是是否擁有單品的高價車。組裝廠不具備推出真正差異化的單品能力，所以終端門店的產品差異是區分品牌實力的最好分水嶺。

三、有單品能力的品牌，產業不超過10家

電動車行業模仿成風，但所謂大單品，并不是模仿外觀設計就能夠偷去的。差異化的產品技術帶來性能、續航、舒適度上的區別，是整車廠必然要走的路。雅迪的冠能、新日的超級鋰電、綠源的液冷電機等都是形成差異化的技術與方式。

隨著時代的發展，消費階層的更迭，顧客在購買時會越來越識貨，或者說挑品牌。即便是腳步落后如電動車，也必然會進入真正差異化的產品時代。

低價與渠道的飯碗端不了幾年，未來的電動車市場，必然是掌握在真正能夠率先搶占大單品話語權的品牌。

結語

明年的價格戰會更兇殘，市場如何破局，能賺錢的產品很關鍵。