據(jù)了解，2018年的補貼新政把補貼門檻從100公里提高到150公里，而2019年，獲得補貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補貼。

?補貼額度降低 

不僅獲得補貼的門檻變高了，補貼的金額也將大幅度下調(diào)。

據(jù)彭博社消息稱，2019年，每一輛電動車補貼可能會比2018年降低1/3以上。

制圖：小伊

??高速車補貼再次退坡對低速車意味著什么？

此前多數(shù)高速微型車在國家補貼和地方補貼的加持下價格下探至5萬元以下，對低速電動車造成了很大的擠壓。在三四線城市，低速電動車與高速微型車在同一個銷售店混搭出售的現(xiàn)象時常存在。也因此，去年低速電動車增速放緩，而高速微型車銷量暴漲。

過去兩年增速放緩的低速電動車，到2018年重現(xiàn)增長勢頭，不少專家指出，低速電動車增長回暖的一個重要原因在于2018年新能源補貼的退坡。

所以2019年高速車補貼再次退坡，將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發(fā)展！

?價格競爭力進一步增強 高端路線不再憋屈

2018新政上馬后，續(xù)航低于400km的高速車補貼大幅退坡，續(xù)航低于150km的甚至只能拿到0補貼。新政實施的結(jié)果是，倒逼廠家舍棄低續(xù)航，將資源集中續(xù)航能力的提高上。