不管是電動車也好，汽車也罷，自從研制出來的那一天起，就是作為交通工具為老百姓服務(wù)的，如今電動車道路交通安全事故發(fā)生率居高不下，于是就有人就得出了一個結(jié)論，電動車是一種不安全的交通工具，于是把所有的罪責(zé)都推給了電動車，電動車逐漸被“惡魔化”了 ，這也給管理者“禁電”提供一個似乎合理的借口。

   其實我們都搞錯了一個邏輯了，電動車不安全的原因，還是在于人，電動車自己不會走，是人在駕駛的，如果每個人都擁有很高的道路交通安全意識，各行其道，不亂闖紅燈，做好安全防護措施，我想電動車也不會那么不安全。那電動車怎么就成為了不安全的代名詞了呢？主要有下面幾個原因：

第一，缺乏道路交通安全法規(guī)的教育和學(xué)習(xí)，從我們上小學(xué)開始直到騎上電動車那一刻，也沒有老師教過我們，電動車該怎么騎才安全，電動車要走什么樣的車道，為什么不能闖紅燈。甚至在中國，有30%以上的電動車騎行者是不懂道路交通標(biāo)識的，搞不清電動車該走什么車道？

第二，缺乏有效的管理和引導(dǎo)，地方政府對于電動車的管理一直都是簡單明了，動不動就是一禁了之，在媒體宣傳方面，電動車安全全面教育做得很少，形成現(xiàn)在一大批道路安全文盲，在安全引導(dǎo)方面，在電動車上路前，駕駛?cè)藥缀跏菦]有接受過任何道路交通法規(guī)的學(xué)習(xí)和考核就上路的，在路口，沒有專人對電動車進行引導(dǎo)和管理（這一點杭州做得非常好，有專人引導(dǎo)電動車走相應(yīng)的車道）

第三，對于電動車駕駛?cè)藨徒淞Χ炔桓撸绻f汽車的道路交通安全是被罰出來的，那么電動車也可以這么干，現(xiàn)在國家對于電動車管理還是比較寬松的，對于違法載人，違法改裝，違法駕駛的問題，基本上就是口頭教育和小數(shù)額的罰款，如果國家將電動車違法行為納入刑法，進行量刑。我想就沒有那么多人趕不遵守交通規(guī)則了。

第四，電動車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出，直到2018年6月才正式推出來，在這之前電動車生產(chǎn)是無序的，各種組裝車，劣質(zhì)車的出現(xiàn)，對于交通安全也形成一定壓力，對于電動車管理者來說無法可依就無法進行判罰，這讓管理者很頭疼，簡單的辦法就是，要么直接禁止，要么睜一只眼閉一只眼，但是不能遏制住電動車違法行為的發(fā)生。

電動車作為交通工具來說，本身并沒有錯，駕駛?cè)藢煌ǚㄒ?guī)沒有意識，也沒有錯，到底問題出在哪里呢？

 過去20多年里，電動車一直處在國家的灰色地帶中成長，直到現(xiàn)在，全國保有量高達3億輛，乃世界罕見。電動車同汽車和摩托車相比，對于國家財政和稅收貢獻并不大，但是國家又要花巨額成本進行管理，這就形成一個很大矛盾，治理要花大量的錢，不治理交通壓力更大。對于汽車駕駛?cè)藖碚f，電動車侵占了汽車的路權(quán)，給汽車通行帶了很大麻煩。所以電動車安不安全，不是車的錯，也不是人的錯，而是多年累積下來的管理滯后病！是堵還是疏，國家肯定有自己的辦法！