在2018年即將走完的前夕，老牌燃油摩托企業(yè)——本田發(fā)布了首款鋰電池電動摩托車 V-GO，售價 7988 元，懸掛 Honda 的獨立標識。從售價可以看出，造車“老炮”是要在走丟了的中國市場“卷土重來”，直指兩輪車高端市場。而美股上市公司小牛電動在高端市場占據(jù)著舉足輕重份額，兩者對標，或能給行業(yè)帶來新的思考。

（圖自網(wǎng)絡：V-GO發(fā)布會）

兩輪車即將進入“鋰電時代”？

老牌本田的加入，無疑為國內(nèi)電動車行業(yè)帶來新的刺激，同時似乎也肯定了未來電動車市場的走向。本田造發(fā)動機的水平世界一流，一直都是摩托車和汽車的技術(shù)狂人的形象，新大洲本田、五羊本田也在國內(nèi)電動車市場占據(jù)不小的份額。反觀近幾年迅速崛起的小牛電動，雖然是電動車領(lǐng)域的新秀，但為行業(yè)帶來了不少的創(chuàng)新思維，并且已于2018年10月美股上市。兩家公司各有所長，在行業(yè)內(nèi)都具有一定的代表性，放在一個段位上進行對比，也是對行業(yè)未來發(fā)展具有很重要的參考意義的。

（圖自網(wǎng)絡：V-GO發(fā)布會）

V-GO的發(fā)布，被反復提及的一點是，其搭載由Honda自主開發(fā)的 18650鋰電池，主體優(yōu)勢更傾向于高抗沖擊和高度防水處理；小牛采用了松下提供的汽車級 18650電芯，配備自主研發(fā)的BMS智能電池管理系統(tǒng)，除了承擔著電量的精準計算和充放電功能之外，更注重多項安全保護、確保電池高效穩(wěn)定工作的功能。而續(xù)航能力上，本田給出的成績是 20km/h ，等速能跑 60km。在相同價位的電動車小牛的續(xù)航等速能最高能達到120km。

（圖自網(wǎng)絡：小牛電動鋰電池）

在國內(nèi)電動車市場，小牛電動最先開拓鋰電兩輪電動車品類，目前也是體量最大的鋰電兩輪智能電動車廠商。雖然，整個電動車市場，鋰電占比相對還比較低，但行業(yè)頭部廠商對鋰電的態(tài)度，無疑是在反映行業(yè)的一個基本判斷——鋰電是兩輪車必然的發(fā)展趨勢。

面對“新國標” 鉛酸電動車被洗牌不可避免

新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下稱“新國標”）將于今年4月15日正式實施,這意味著行業(yè)不可避免地將迎來一輪深度大洗牌。

而新國標的實施，只從車身重量不得超過55kg來說，傳統(tǒng)鉛酸電池即使頗具性價比，但重量高，在新國標下必然面臨淘汰。而鋰電的輕便性、安全性、續(xù)航和使用壽命等方面不僅符合標準，更快滿足了不斷升級的消費需求。

目前，多數(shù)傳統(tǒng)鉛酸兩輪電動車企業(yè)將面臨鋰電技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，相形之下，像小牛電動等自初創(chuàng)就定位智能鋰電電動車的企業(yè)，憑借積淀下來的鋰電技術(shù)和品牌效應，應對新國標轉(zhuǎn)型就顯得更加從容。

（圖自網(wǎng)絡：小牛上海發(fā)布國標車-小牛電動UM）

從本田發(fā)布鋰電兩輪車到新國標即將實施，不難洞見未來兩輪電動車市場的發(fā)展方向，從品牌的影響力、市場的銷量等，馬太效應愈演愈烈。雜牌、小品牌的生存壓力越來越大，技術(shù)鏈、供應鏈、資金鏈維持不了，就是“生與死”的考驗。電動車行業(yè)正在面臨從渠道為王到產(chǎn)品為王轉(zhuǎn)型，新的消費需求和新的政策導向，必將促成電動車行業(yè)的深度洗牌，進入新的發(fā)展階段。