我國是全球電動車生產(chǎn)和銷售第一大國，經(jīng)過多年發(fā)展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

截至2018年1月，全社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛。

近些年來，電動自行車在便利群眾生活的同時，也逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現(xiàn)行標準的規(guī)定，被群眾稱為“超標車”。

因此，迫切需要通過修訂現(xiàn)行標準加強對電動自行車的管理。

電動車新國標規(guī)定

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱新國標），新國標是強制性國家標準，將于今年4月15日正式實施。

新規(guī)明確規(guī)定：電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25km/h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg。

但據(jù)工信部調(diào)查，實際使用中電動自行車最高車速超過40km/h，重量超過70kg的超過70%。那么違規(guī)車輛怎么辦？對于超標電動車如何認定？

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電動兩輪車是機動車or非機動車

新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》堅持電動自行車的非機動車屬性，電動自行車必須能夠由人力驅(qū)動行駛。

因此，電動自行車必須具有腳踏騎行功能，從根本上與電動輕便摩托車等其他機動車產(chǎn)品相區(qū)別，這也是電動自行車能夠納入非機動車管理的必要前提。

“超標車”一旦造成交通事故，由于其部分關(guān)鍵技術(shù)指標超出了電動自行車標準的規(guī)定，在司法實踐中會被判定為機動車。

2018年9月17日，工信部在《關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第一次會議第０５２７號（公交郵電類０３９號）提案答復的函》中明確表明：

按相關(guān)法律規(guī)定，不符合電動自行車標準的電動兩輪車屬于機動車范疇。

２、責任認定不同

電動車是否界定為非機動車，在交通事故應(yīng)承擔責任大小不同。

機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；

有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；

機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。對于非機動車適用推定無過錯的原則。

也就是說，如果你的電動車是符合新國標，能夠被認定為非機動車，那么在交通事故中除非有證據(jù)能夠證明你存在過錯，否則推定你無過錯，即由機動車一方承擔全部賠償責任。

反之，如果你的電動車是“超標車”，被交警認定為機動車，會使駕駛?cè)嗽谑鹿守熑握J定以及后續(xù)賠償?shù)确矫娉袚嗟呢熑巍?/span>

3、注意事項

兩輪電動車如果界定為機動車，騎行過程中有哪些注意事項？

     如果電動車超標，其性能上逐步接近電動輕便摩托車，安全性能差，交通安全隱患大，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失事故。

     因此，騎行過程中應(yīng)盡到更多的注意義務(wù)，同時應(yīng)參照機動車進行管理：到車管所上機動車牌，辦理行駛證、駕駛證等手續(xù)；同時應(yīng)當強制保險。