6月份中國電動車市場出現(xiàn)回暖，但整個市場出現(xiàn)兩個極端，南方市場普遍性蕭條，長江以南很多經(jīng)銷商尚未從產(chǎn)業(yè)政策震蕩中走出來。相比之下，北方地區(qū)的經(jīng)銷商有一定程度回暖。6月份，生產(chǎn)準(zhǔn)入和目錄公告存在再次審查的變數(shù)，青黃不結(jié)時期，制造企業(yè)的流動資金也面臨巨大壓力。

    產(chǎn)業(yè)政策

    6月份最大的利好，就是由公安部和財政部出臺的相關(guān)政策，對電動摩托車帶來的刺激，當(dāng)然也涵蓋輕便電摩。

    1免購置稅：雖然同樣歸屬于摩托車類的機(jī)動車管理，但相比摩托車150CC排量以下免購置稅，財政部發(fā)文電摩購置稅全免，這本身就是政策性的傾斜。

    2公安部則明確了：新電摩6年免檢，全國通檢（也就是異地可以年審），簡化了異地過戶車輛的相關(guān)手續(xù)。

    雖然電摩帶來利好，但摩托車150CC以下，享受同樣的產(chǎn)業(yè)政策，而目前，電摩與燃油摩托車主要的競爭區(qū)間，就在150CC排量以下，所以沒有任何比較優(yōu)勢。

    制造領(lǐng)域

    最有可能在6月份對制造企業(yè)形成沖擊的有兩項(xiàng)，環(huán)評壓力和公告目錄的變數(shù)。

    1綠水青山在近幾年成為中央工作的核心內(nèi)容之一，即使在供給側(cè)改革趨于平穩(wěn)之后，環(huán)評并未松懈，這對于部分環(huán)評不達(dá)標(biāo)的配套企業(yè)來說有很大的壓力，中小配套企業(yè)的減產(chǎn)，會再次提高產(chǎn)業(yè)鏈的制造成本。

    2隨著工信部裝備司高層的被立案調(diào)查，公告目錄面臨再次審查，揣著明白裝糊涂肯定難以通過再審，對于正在打擦邊球的制造企業(yè)來說，合法合規(guī)的經(jīng)營是目前急需解決的問題。

    6月份，制造端的運(yùn)營成本壓力會飆升，多方面需要投入，而市場回升乏力，對制造企業(yè)的流動資金量是個巨大考驗(yàn)。

    另外，部分地方品牌，開啟全國市場拓展步伐，從一省到一域再到全國，陣線拉長，最主要的是物流配送要跟上，產(chǎn)能跟上。如果成都、鄭州沒有中轉(zhuǎn)庫，盲目開拓西北、西南市場，則未來堪憂。

    渠道終端

    1銷售端呈現(xiàn)兩極化。

    一部分對未來市場喪失信心的經(jīng)銷商，關(guān)掉店鋪，徹底離場，這部分經(jīng)銷商中，有些規(guī)模較大，一個地市有多家直營店，在政策調(diào)整、銷量急跌之下，只能以關(guān)門歇業(yè)來止損。

    經(jīng)過近兩個月消化，對新國標(biāo)的相關(guān)政策已經(jīng)理解的，正在快速的小批次補(bǔ)充庫存，類似小糯米、小龜之類車款迅速成為目前國標(biāo)車銷售的主流。而部分有實(shí)力的經(jīng)銷商，對一些精益化程度很高的輕便鋰電摩托車情有獨(dú)鐘，在最新的經(jīng)銷商進(jìn)貨訂單中，輕便電摩的訂貨頻率很高，但總體量并不大，基本處于嘗試階段。

    2品牌的再次選擇

    很顯然，新國標(biāo)實(shí)施是道分水嶺，很多二三線品牌尋求事業(yè)的二次突破，這也給尋求發(fā)展的經(jīng)銷商帶來商機(jī)，風(fēng)險與機(jī)遇共存，這也是為什么一些經(jīng)銷商沒有做出正確的選擇，產(chǎn)品滯銷的原因。

    3一站多款的精品店

    與之前的專賣不同，資金比較充足的經(jīng)銷商，在新一輪的營銷策略上，對產(chǎn)品傾注的精力更重。一個網(wǎng)點(diǎn)，多個品牌，多款產(chǎn)品，形成自己的店面特色，頗有川魯湘粵，南北大餐任君品嘗的意思。

    總體來看，6月份，整個電動車產(chǎn)業(yè)依舊在盤整，但已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的回暖。終端網(wǎng)絡(luò)徹底洗牌，有人出局，當(dāng)然也有人藉此機(jī)會抓到了具有成長力大牌的代理權(quán)。邁過6月，即將進(jìn)入2019年下半年，慢魚吃快魚，誰做的穩(wěn)，基本功扎實(shí)，誰就是局面最后的掌控者。