近日，工信部發(fā)布了中國電動(dòng)自行車1月-5月生產(chǎn)以及效益情況數(shù)據(jù)。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)全面表明，電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施后對中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大影響。

        數(shù)據(jù)顯示，2019年1月—5月，電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量1029.1萬輛，同比增長13.9%。

        而5月，也即是電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施之后，電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量218.2萬輛，同比卻增長-1.4%。（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)整理）

       單從兩項(xiàng)數(shù)據(jù)看，一增一減，似乎顯得頗為尷尬、矛盾，其實(shí)不然。反倒恰恰體現(xiàn)了，今年電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施后，對整個(gè)電動(dòng)車市場帶來的巨大影響。

        為全面應(yīng)對4月15日實(shí)施的新國標(biāo)，自去年年末開始到4月新國標(biāo)實(shí)施，電動(dòng)車企業(yè)為抓住政策實(shí)施前的紅利，在全國掀起一場產(chǎn)銷大戰(zhàn)。

         每個(gè)企業(yè)和品牌為抓住政策的尾巴，多生產(chǎn)，多銷售，而終端消費(fèi)者也在各地加緊落實(shí)和推進(jìn)，電動(dòng)車新國標(biāo)管理之前，提前了自己購車計(jì)劃。

         所以，可以斷定1-5月13.9%的同比增長，多來自于前4個(gè)月。

         然而，受4月15日新國標(biāo)落地實(shí)施影響，電動(dòng)車產(chǎn)量5月在市場需求減弱，生產(chǎn)急轉(zhuǎn)直下。從前4個(gè)月的正增長，直接-1.4%增長。

而這一數(shù)據(jù)，與行業(yè)協(xié)會(huì)上報(bào)給國家市場監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)趨勢，總體相似。

         所以，在這一政策影響下，行業(yè)協(xié)會(huì)也進(jìn)行了大致預(yù)測。預(yù)測指出，按照目前態(tài)勢來看，今年電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量將同比下降30%—40%。

         目前，電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施即將4個(gè)月之久，從目前市場反應(yīng)的情況來看，由于其嚴(yán)重水土不服，給整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)帶來巨大影響。

特別就消費(fèi)者而言，由于速度、自鳴、腳踏等問題，頗受消費(fèi)者詬病。所以，購買新國標(biāo)車者寥寥無幾。

         加上目前全國各地對電摩管理的混亂以及政策的不統(tǒng)一，使得消費(fèi)者對電摩的購買也充滿忌憚。

        所以，在目前情況下，希望相關(guān)部門盡快出臺全國統(tǒng)一的電摩管理辦法，讓經(jīng)銷商更好賣，消費(fèi)者放心買。