●增壓引擎與H2的擺放角度相同，以便讀者明白入風(fēng)方向及引擎的位置。
       圖片清晰顯示H2行駛時(shí)索入的空氣經(jīng)機(jī)械增壓器加壓后送入鋁合金制風(fēng)鼓的過程，而經(jīng)過壓縮的空氣進(jìn)入節(jié)氣伐內(nèi)與電子燃油噴注系統(tǒng)注射的霧化氣油混合后，便進(jìn)入引擎燃燒，產(chǎn)生馬力。
       其實(shí)從圖片中象征空氣的白色霧氣，可以感受到壓縮前及壓縮后的流動速度及密度。一般教科書均以空氣及水作比較，前者可壓縮，后者不可以，并解釋空氣中78%是氮?dú)猓?1%是氧氣。當(dāng)引擎燃燒汽油產(chǎn)生馬力過程中需要大量氧氣，增加入風(fēng)量是提升燃燒效能方法之一，但最好方法是壓縮進(jìn)入的空氣，提高氧份子密度。
       至于H2的機(jī)械增壓器索風(fēng)的速度是多少？以下是相關(guān)數(shù)據(jù)，首先是增壓器內(nèi)的葉片是由一件鍛合金經(jīng)由高端的計(jì)算機(jī)切割而成，以確保精密度及耐用度。索風(fēng)的葉片共有六塊大波浪型刀片及六塊小刀片，直徑為69mm，而葉片底部的整齊弧形坑紋，據(jù)廠方透露有助提升氣流速度。
        H2的機(jī)械增壓每秒可索入200升空氣（以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力101.325KPA千帕斯卡計(jì)算），而空氣在進(jìn)氣管導(dǎo)的流動速度是每秒100m（米），空氣經(jīng)壓縮后的氣壓是35psi(2.4bar)，是大氣壓力的2.4倍，與部份騎士打入的胎壓接近。

       ●由整件鍛合金電腦切割而成的葉片，底部的齊整弧型坑紋有助空氣流動速度。

       ●官方資料顯示，當(dāng)引擎進(jìn)入14,000rpm后，機(jī)械增壓的曲軸轉(zhuǎn)動便達(dá)到130,000rpm，是引擎曲軸9.2倍的轉(zhuǎn)動速度。

                         ●H2的曲軸、活塞及連桿。

                        ●機(jī)械增壓由鏈條驅(qū)動。

                      ●機(jī)械增壓使用的恆星齒輪。