無限復活......？唓，打機咩﹗當然不是打機，但事實擺在眼前，寂靜了好一陣子的YAMAHA XJR 1300蘇醒過來，好比沉睡的巨龍被喚醒了，又或是古代武林高手破關出山一樣震撼﹗披上全新的火云戰衣面對大家。

       重量級80年代SUPERBIKE風貌

       幾十年前沒有市販大包圍街車，因此衍生了Cafe Racer玩法，都是騎士自家手作，為車輛加裝了仿賽車的豬頭及包圍等等的裝飾。另外，80年代前的SUPERBIKE都是由現在稱為NK車改裝而成，并 加上豬頭或肚兜等作破風之用，而今次抵港的YAMAHA XJR 1300，也滲入了昔日SUPERBIKE的風格，有如時光隧道，以重量級版本帶引大家重新進入那個境界。除了1,300c.c.級引擎，當然挾大量現代 化技術，最明顯的莫過於那電子燃油噴注系統。這玩意並不太新鮮，認真算起來，第2次世界大戰納粹德國那相當具代表性橫掃當時歐洲各戰區的單引擎俯沖轟炸機 JU87已配備電子燃油噴注系統。這個算是超時代產物，盟軍在同期并未有掌握這先進技術Fuel Injection的優勢；飛機在任何飛行速度與角度均能確保準確的燃料供應，反之化油器就是做不來的，這是電噴可愛之處。時至今日，這系統已相當普及， 就連「小綿羊」也照顧了。

       以1,300c.c.級別車子只配14.5公升油箱，聽下去不太合比例，就連一部 400c.c.級的油箱容量也不止此數，但新設計的油缸目的是讓車子看來更瀟灑之餘，更有效提高車子的靈活性，不失跑車的身份。她的旁冚正好是一塊不折不 扣的號碼牌，加上全新設計啞黑4出2出1排氣喉，還有那貌似單座位的設計，令她更是入形入格。請勿忽視那古典形燈翼??？

       4.2公升的機油量已被列入汽車級用量，除了巨大的濕油池外，更配合那容量不少的機油冷卻器，濕油池俗稱油糟或油底，這個也起冷卻作用，以並非高轉速車子，風冷引擎配機油冷卻器是最理想不過的，就連今天的現代化軍用車輛也樂用如此可靠的設計，就連坦克車也不例外。

       那風冷式1,251c.c.四沖程直列四汽缸DOHC 16活門引擎已經歷20年的發展，是五份一個世紀，不簡單??！還記得初代的XJR只是1200c.c.吧，而新一代的XJR 1300壓縮比只有9.7:1，並不算高，但換來流暢而穩定的運轉，以並非強調高出力的車子，維持98ps/8,000rpm馬力與11.1kg-m /6,000rpm扭力，令車子具有平易近人的操控性，尤其那扭力峰值十分吸引，5前速波箱是大排量車子的流行設計。

       設有預載的43mm套筒前叉，前叉鍍上DLC(Diamond-like Carbon)碳纖色彩令其更具古典，氮氣輔助的雙筒Ohlins尾避震已是原廠配備，省卻了日后的花費，就連那鋁合金搖臂也是烏卒卒的，令人不易察覺原 來的金屬。沿用那「一體式」四活塞對向卡鉗，這設計一直套用在廠方的高性能車子上，信心的保證。鋁合金把手也是原廠配備，相當貼心，就連那表板也是全新設 計，芯片車匙自然少不了﹗

       總結

       看似復刻版的XJR 1300，實則已配備今天的最新技術，雖是汽車級別排量車子，卻擁有無容置疑的靈活操控，安穩的煞車已是意料中事。多年前筆者曾經測試過舊款的XJR 1300，對她的全面性能表現已留下相當印象，擁有750c.c.級的靈活卻挾著1,300c.c.車子柔靭力量，昔日已經如此，今天嘛......。

●圖片是1995年前推出的第一代YAMAHA XJR 1200，廠方在1999年將原來的1188cc增至1251cc，即XJR1300，同年還有使用OHLINS尾避震的SP版本，2007年更追加電子 燃油噴注版，當年還有專為日本市場推出的400版本，香港代理也有引入。

●1999年的XJR由1200增至1300，并加入了電子燃油噴注，避震的設定也經過改良，前煞車卡鉗也改用R1風格的星星設計，前胎也由過去的130改用更靈活的120。

●在這二十年間，XJR并沒有停產，廠方不斷推出新色吸引騎士，新一代XJR1300在細節上作出了改動，包括排氣管、新油缸、轪把、儀表板、煞車卡鉗及增加了鋁合金車身號碼牌等等，但保留了較原始風冷散熱片的引擎外殼設計。

●嫌4出2出1的碳黑排氣管不夠跑格，廠方已預備了蝎子排氣管供車主改裝。


●傳統街車大圓頭燈設計。


●傳統跑車風格的車身號碼牌，由鋁合金製造。

●新設計的駕駛艙。

●指針式儀表配新設計底色，但油量顯示改用較現代化的液晶體顯示屏。





●前避震設有預載及回彈調校。


●新油缸是為更纖巧車身而來。



●新車已配備金黃色的OHLINS雙筒尾避震。



●298mm雙煞車碟配四活塞剎車卡鉗


●風冷散熱引擎輔以油冷散熱。