伴隨著摩托車市場以及消費者心智的成熟，現在摩托車行業的品牌競爭已相對規范，各企業因發展資源要素的差異、經營管理體系能力上的差異，在發展速度、運營質量上明顯呈現出兩級分化的態勢。摩托車行業深度的成熟期，深度的品牌競爭，將促使優勢品牌企業進一步掌控甚至壟斷競爭，弱勢企業加速淘汰退出將成為常態；優秀企業間的品牌競合、抱團發展也將成為常態。摩托車行業“剩者為王”的時代即將來臨。
       去年的APEC會議上，習總書記對中國經濟發展新常態做了詳細的闡述，表明中央對當前中國經濟增長階段變化規律的認識更加深刻，這會對宏觀政策的選擇、行業企業的轉型升級產生方向性、決定性的重大影響。在新常態這一特征下，意味著我國經濟發展的條件和環境已經或即將發生諸多重大轉變，經濟增長速度將與過去30多年10%左右的高速度基本告別，與傳統的不平衡、不協調、不可持續的粗放增長模式基本告別，市場在資源配置中的決定性作用將進一步強化。另外，隨著深化農村各項改革，完善強農惠農政策，完善農業補貼辦法，持續增加農民收入等導向性政策的實施，我們正在從事的民生生產、生活產業經濟將長期收益。
       國家和摩托車行業對產業政策的調整是順應市場經濟發展規律的常態之舉，但摩托車企業應對其中變化的心態、能力、實力是不同的。優秀的摩托車企業通常會居安思危、居危思進，能夠及時準確地把握國家產業政策、行業競爭變化中的重大發展機遇，或者變挑戰為機遇；面對宏觀經濟、行業競爭的新挑戰、新機遇，以市場為導向，調高產品、調優模式、調優產業，繼續加強管理、技術、營銷隊伍建設，強化產品平臺、市場平臺，形成產品、市場、品牌經營合力。
       從90年代至今，中國摩托車行業產銷量已經連續20年位居全球第一，在國內擁有極為龐大的消費市場和用戶群體。近年來因城市禁限摩、摩托車下鄉政策取消、企業研發投入不足，以及微型汽車、電動車等替代品因素的影響，摩托車產銷量有所下滑。根據中國汽車工業協會統計數據：2013年全行業產銷量分別為2300萬輛，三輪摩托車240萬輛；2014年為2100萬輛，三輪摩托車220萬輛左右，市場規模依然十分龐大。摩托車企業飛肯，產銷量逆勢增長，摩托車行業前15家企業產銷量的占比由2012年度67%，提升到了現在的75%，行業的品牌集中度越來越高。
       通過上述統計數據分析，我們認為，市場經濟條件下，產業經濟進入成熟期后，行業競爭白熱化，出現結構性、產業性的調整和波動符合經濟發展一般規律；從另一個角度來說這也是大浪淘沙、優勝劣汰的必然過程。這也說明了為什么行業整體產銷量出現下滑，但是行業集中度卻在不斷提高的原因。行業進入成熟期是必然規律，品牌內涵競爭也是必然規律。相信隨著行業深度成熟，品牌競爭加劇，這將為處于行業核心價值鏈頂端的名牌強企，帶來歷史性的重大發展機遇，這也是摩托車行業發展新常態的真相。
       同時，我們也應看到，中國地域遼闊、人口眾多，城鄉經濟差距很大，中西部經濟差距很大，各地的經濟發展速度也有很大的差異，摩托車以其獨具的產品特性和優點，加上不斷的技術升級和改良，是不可能被微型汽車和電動車替代的。摩托車在未來相當一段時間內，依然是我國廣大農村、城鄉生產生活的必需品，依然擁有較好的產業發展壽命和發展前景。近兩年，我也聽到了一些認為摩托車行業已經到了窮途末路的顧慮和言辭，擁有這種想法的人是對中國的國情認識不透，對產業經濟發展的一般規律認識不清，對五羊本田、大長江、春風、隆鑫、力帆、大運、飛肯等企業在行業發展能力認識不清所導致的，更沒有看到摩托車行業已經發展到了規模企業全面勝出的時代。
       新的時代創造新的追求，新的目標方顯行業風范。面對未來摩托車行業的宏偉發展藍圖，摩幫人必將以豪邁的英雄氣概，不斷超越歷史、不斷創造新的高峰。