雖然KTM全新baby跑車(chē)有三款，但既然有390，我們便應(yīng)只應(yīng)看390。以街車(chē)Duke為例，有390 Duke之后，誰(shuí)還會(huì)理會(huì)200 duke一樣。
RC390雖然只是單缸375cc，馬力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直徑和RC8的43mm一樣粗壯。以前600級(jí)跑車(chē)的倒立前叉直徑也只是41mm，RC390的頭擔(dān)肯定好穩(wěn)定。
新車(chē)的編織式鋼管車(chē)架以Duke車(chē)架為基，但增加了后傾角，縮短了軸距和增加了離地距，令RC390的操控更敏銳，轉(zhuǎn)向極限更高。鋁合金尾搖臂和WP單筒尾避震都是高規(guī)格貨色，有極佳的抗扭性能和循跡表現(xiàn)，有助提升操控。
表板資料包括波段顯示，轉(zhuǎn)波提示燈，燃油計(jì)和下一次檢修提示。
單缸水冷引擎只重36kg
44hp馬力不算強(qiáng)，但以一臺(tái)四沖程水冷單缸373cc機(jī)器來(lái)說(shuō)便很不錯(cuò)。
和Duke 390引擎一樣有鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱及有平衡軸，令新車(chē)引擎有很高的抑震性，高轉(zhuǎn)震動(dòng)感都比同類(lèi)車(chē)細(xì)少。
油缸、風(fēng)擋和把手的線條和高度都經(jīng)過(guò)詳細(xì)考慮，確保低風(fēng)阻、高舒適和高操控。但是RC390正面的樣子，并不符合主流的審美觀點(diǎn)，但夠獨(dú)特。
RC390的制動(dòng)規(guī)格和390 Duke一樣，都是徑向式四活塞制動(dòng)卡鉗配300mm碟和Bosch 9MB兩路式ABS系統(tǒng)。
RC390的座位高度是820mm，比Duke略高20mm。看似單座位的設(shè)計(jì)，其實(shí)包含尾座墊。只不過(guò)KTM把尾座位的形狀切割得像車(chē)尾啡呤的一部份，讓RC390更有跑格。
在歐洲，年輕人只需A2駕駛執(zhí)照便可駕駛RC390。KTM也在德國(guó)舉辦RC390 Junior CUP賽事吸引年輕車(chē)手參加，孕育下一批RC8R車(chē)手。
年輕人，你不是說(shuō)要買(mǎi)跑車(chē)嗎？
試駕感受：
三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車(chē)，只扭油門(mén)仍可夠力超車(chē)扒頭。以 60km/h五波行車(chē)，直接扭上100km/h要7秒多。
以30km/h以三波行車(chē)，扭上70km/h只需三秒。但其實(shí)RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預(yù)期的壓倒性差別。
RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過(guò)好多百萬(wàn)名車(chē)。四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
RC390真正實(shí)力集中在中、尾段才發(fā)揮出來(lái)，引擎特性是偏向長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，性格比其他對(duì)手更為好勇斗狠。
不過(guò)RC390的六波是超比波設(shè)計(jì)，是定速巡航的節(jié)油波段。所以實(shí)際操作時(shí)，主要集中在2-5波。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進(jìn)取，街道行車(chē)仍保留一定舒適。
即使佩戴護(hù)甲手套，擰盡轉(zhuǎn)向把手不會(huì)像RC8般油缸夾手背。新車(chē)的操控、出力和制動(dòng)力度都表現(xiàn)良好，駕駛空間充足，長(zhǎng)腿車(chē)主也不會(huì)太屈就。
KTM機(jī)車(chē)用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達(dá)43mm，其他對(duì)手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設(shè)定其實(shí)偏軟，適合輕磅人士作街道行車(chē)。
如果雙騎快跑，避震設(shè)定最好再作調(diào)較。當(dāng)其他對(duì)手的重量在153-183kg之間時(shí)，RC390只重147kg。更有ABS作標(biāo)準(zhǔn)配備。
除了擁有同級(jí)最強(qiáng)馬力重量比之外，車(chē)架和重心也擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級(jí)對(duì)手更短更靈活。
試騎時(shí)優(yōu)優(yōu)曾在安全情況下，長(zhǎng)時(shí)間放開(kāi)雙手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車(chē)身作正常轉(zhuǎn)向。所以當(dāng)加上推軑和搬身動(dòng)作之外，RC390處理彎道的能力，實(shí)在令人擊節(jié)贊賞。
向橫伸展的長(zhǎng)后鏡，視野良好。中央橙色儀表板非常好用。顯示資料既詳盡又清晰。引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會(huì)夾手指，不及原裝好用。
頭尾LED燈組獨(dú)特易認(rèn)。尤其是車(chē)頭一對(duì)雙魚(yú)眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈 光，汽車(chē)級(jí)的規(guī)格相當(dāng)方便。
RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚(yú)，制動(dòng)力線性好，手感足。留意ABS的規(guī)格是Bosch 9MB系統(tǒng)，是最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)之一。
缺點(diǎn)？當(dāng)然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)快跑，續(xù)航距不會(huì)超過(guò)180km。車(chē)主出游，一定要知道沿途加油站在哪。
論手功，也不是KTM的強(qiáng)項(xiàng)。引擎的震動(dòng)感覺(jué)也比其他對(duì)手強(qiáng)，因?yàn)榕艢饬孔畲螅彩菃胃自O(shè)計(jì)，沒(méi)有辦法。
此外，座墊又薄又硬，設(shè)計(jì)原意是方便閣下搬身跪彎，而不是長(zhǎng)時(shí)間跑直路坐定定。坐不順的話，穿條屁股有pad的機(jī)車(chē)褲在內(nèi)打底便ok了。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉(zhuǎn)向幾何不同，駕駛姿勢(shì)不同，絕對(duì)會(huì)改變駕駛心態(tài)。
RC390頭叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢(shì)有利攻彎和減低風(fēng)阻。座位調(diào)高了20mm，同時(shí)配置高腳踏方便搬身發(fā)力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。
而且RC390比Duke 390更適合高個(gè)子駕駛，駕駛空間更大。不過(guò)最重要的分別是RC390有導(dǎo)流罩幫助隔開(kāi)和排走熱氣，在行車(chē)時(shí)比Duke 390更舒適。
補(bǔ)充一點(diǎn)，RC390的后座墊設(shè)計(jì)以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩(wěn)定乘客。乘客必需緊夾駕駛者和扶油缸，才能安坐車(chē)上，不會(huì)跣前跣后。 所以RC390謝絕男乘客，只歡迎異性新相識(shí)。
細(xì)節(jié)圖
RC390雖然只是單缸375cc，馬力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直徑和RC8的43mm一樣粗壯。以前600級(jí)跑車(chē)的倒立前叉直徑也只是41mm，RC390的頭擔(dān)肯定好穩(wěn)定。
新車(chē)的編織式鋼管車(chē)架以Duke車(chē)架為基，但增加了后傾角，縮短了軸距和增加了離地距，令RC390的操控更敏銳，轉(zhuǎn)向極限更高。鋁合金尾搖臂和WP單筒尾避震都是高規(guī)格貨色，有極佳的抗扭性能和循跡表現(xiàn)，有助提升操控。
表板資料包括波段顯示，轉(zhuǎn)波提示燈，燃油計(jì)和下一次檢修提示。
單缸水冷引擎只重36kg
44hp馬力不算強(qiáng)，但以一臺(tái)四沖程水冷單缸373cc機(jī)器來(lái)說(shuō)便很不錯(cuò)。
和Duke 390引擎一樣有鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱及有平衡軸，令新車(chē)引擎有很高的抑震性，高轉(zhuǎn)震動(dòng)感都比同類(lèi)車(chē)細(xì)少。
油缸、風(fēng)擋和把手的線條和高度都經(jīng)過(guò)詳細(xì)考慮，確保低風(fēng)阻、高舒適和高操控。但是RC390正面的樣子，并不符合主流的審美觀點(diǎn)，但夠獨(dú)特。
RC390的制動(dòng)規(guī)格和390 Duke一樣，都是徑向式四活塞制動(dòng)卡鉗配300mm碟和Bosch 9MB兩路式ABS系統(tǒng)。
RC390的座位高度是820mm，比Duke略高20mm。看似單座位的設(shè)計(jì)，其實(shí)包含尾座墊。只不過(guò)KTM把尾座位的形狀切割得像車(chē)尾啡呤的一部份，讓RC390更有跑格。
在歐洲，年輕人只需A2駕駛執(zhí)照便可駕駛RC390。KTM也在德國(guó)舉辦RC390 Junior CUP賽事吸引年輕車(chē)手參加，孕育下一批RC8R車(chē)手。
年輕人，你不是說(shuō)要買(mǎi)跑車(chē)嗎？
試駕感受：
三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車(chē)，只扭油門(mén)仍可夠力超車(chē)扒頭。以 60km/h五波行車(chē)，直接扭上100km/h要7秒多。
以30km/h以三波行車(chē)，扭上70km/h只需三秒。但其實(shí)RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預(yù)期的壓倒性差別。
RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過(guò)好多百萬(wàn)名車(chē)。四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
RC390真正實(shí)力集中在中、尾段才發(fā)揮出來(lái)，引擎特性是偏向長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，性格比其他對(duì)手更為好勇斗狠。
不過(guò)RC390的六波是超比波設(shè)計(jì)，是定速巡航的節(jié)油波段。所以實(shí)際操作時(shí)，主要集中在2-5波。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進(jìn)取，街道行車(chē)仍保留一定舒適。
即使佩戴護(hù)甲手套，擰盡轉(zhuǎn)向把手不會(huì)像RC8般油缸夾手背。新車(chē)的操控、出力和制動(dòng)力度都表現(xiàn)良好，駕駛空間充足，長(zhǎng)腿車(chē)主也不會(huì)太屈就。
KTM機(jī)車(chē)用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達(dá)43mm，其他對(duì)手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設(shè)定其實(shí)偏軟，適合輕磅人士作街道行車(chē)。
如果雙騎快跑，避震設(shè)定最好再作調(diào)較。當(dāng)其他對(duì)手的重量在153-183kg之間時(shí)，RC390只重147kg。更有ABS作標(biāo)準(zhǔn)配備。
除了擁有同級(jí)最強(qiáng)馬力重量比之外，車(chē)架和重心也擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級(jí)對(duì)手更短更靈活。
試騎時(shí)優(yōu)優(yōu)曾在安全情況下，長(zhǎng)時(shí)間放開(kāi)雙手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車(chē)身作正常轉(zhuǎn)向。所以當(dāng)加上推軑和搬身動(dòng)作之外，RC390處理彎道的能力，實(shí)在令人擊節(jié)贊賞。
向橫伸展的長(zhǎng)后鏡，視野良好。中央橙色儀表板非常好用。顯示資料既詳盡又清晰。引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會(huì)夾手指，不及原裝好用。
頭尾LED燈組獨(dú)特易認(rèn)。尤其是車(chē)頭一對(duì)雙魚(yú)眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈 光，汽車(chē)級(jí)的規(guī)格相當(dāng)方便。
RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚(yú)，制動(dòng)力線性好，手感足。留意ABS的規(guī)格是Bosch 9MB系統(tǒng)，是最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)之一。
缺點(diǎn)？當(dāng)然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)快跑，續(xù)航距不會(huì)超過(guò)180km。車(chē)主出游，一定要知道沿途加油站在哪。
論手功，也不是KTM的強(qiáng)項(xiàng)。引擎的震動(dòng)感覺(jué)也比其他對(duì)手強(qiáng)，因?yàn)榕艢饬孔畲螅彩菃胃自O(shè)計(jì)，沒(méi)有辦法。
此外，座墊又薄又硬，設(shè)計(jì)原意是方便閣下搬身跪彎，而不是長(zhǎng)時(shí)間跑直路坐定定。坐不順的話，穿條屁股有pad的機(jī)車(chē)褲在內(nèi)打底便ok了。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉(zhuǎn)向幾何不同，駕駛姿勢(shì)不同，絕對(duì)會(huì)改變駕駛心態(tài)。
RC390頭叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢(shì)有利攻彎和減低風(fēng)阻。座位調(diào)高了20mm，同時(shí)配置高腳踏方便搬身發(fā)力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。
而且RC390比Duke 390更適合高個(gè)子駕駛，駕駛空間更大。不過(guò)最重要的分別是RC390有導(dǎo)流罩幫助隔開(kāi)和排走熱氣，在行車(chē)時(shí)比Duke 390更舒適。
補(bǔ)充一點(diǎn)，RC390的后座墊設(shè)計(jì)以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩(wěn)定乘客。乘客必需緊夾駕駛者和扶油缸，才能安坐車(chē)上，不會(huì)跣前跣后。 所以RC390謝絕男乘客，只歡迎異性新相識(shí)。
細(xì)節(jié)圖
