由跑車GSX-R1000蛻變出來(lái)的街車版GSX-S1000，是鈴木2015年的重頭型號(hào)。
因?yàn)殁從驹谝还彼膽?zhàn)場(chǎng)中，一直都沒(méi)有由跑車直接改為街車的型號(hào)，這次首推公升級(jí)直四高性能街車，是第一次！
隨著GSX-S1000的出現(xiàn)，Suzuki重新整理了全線GSX產(chǎn)品的定位。頂級(jí)是Moto GP專用的GSX-RR；
而市販作品則分為三類，分別是
GSX-R=supersport
GSX-S=Street Sport
GSX=Sport standard
所以新車GSX-S1000和GSX-S1000F，便是屬于GSX-R超跑之下，GSX街車之上的街跑級(jí)別。
這臺(tái)放在GSX-S身上的999cc水冷并列四汽缸引擎，壓縮比達(dá)到12.2:1，缸徑和沖程分別是73.4mm和59.0mm。
注意新車引擎并不是采用現(xiàn)款GSX-R1000，而是采用引擎沖程較長(zhǎng)的K7機(jī)器，以便營(yíng)造出更適合街道使用的加速?zèng)_刺感。
雖然是K7機(jī)器，但別以為是舊科技。鈴木仍然有為現(xiàn)有基礎(chǔ)上注入新科技。引擎活塞的制作方法采用更先進(jìn)的FEM (Finite Element Method)制作，能提供更精進(jìn)的剛性和重量比。
新活塞和活塞環(huán)，重量減輕了3%，同時(shí)保留相同的耐用和可靠性。進(jìn)氣系統(tǒng)也注入了新原素。風(fēng)盒入口有新的導(dǎo)氣設(shè)計(jì)，能加快鮮風(fēng)進(jìn)入風(fēng)盒之內(nèi)，同時(shí)減低吸氣噪音。
全新排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要兼顧排氣效率和營(yíng)造悅耳的排氣聲。
四出二出一系統(tǒng)在1/4和2/3號(hào)蕉位有平衡壓力的管道連接著，能強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)低扭的輸出。車底設(shè)有低重心的中鼓，能把排氣喉的尾段可以造得特別細(xì)小簡(jiǎn)清潔。
新車還有SET(Suzuki Exhaust Tuning)，在中鼓之前有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)控制的活動(dòng)蝴蝶掩，按引擎轉(zhuǎn)數(shù)、油門(mén)開(kāi)啟角度和當(dāng)時(shí)使用的波段，時(shí)刻不斷調(diào)整打開(kāi)蝴蝶掩的角度，以便營(yíng)造最適當(dāng)?shù)呐艢饣貕海悦馀ちα魇А?br />
冷卻系統(tǒng)方面，GSX-S1000的偈油冷卻器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的風(fēng)冷設(shè)定。
水冷偈油冷卻器的好處是輕量化和更體積更細(xì)小，提供更多空間予工程師去設(shè)計(jì)死氣喉。新車的LCD表板重量只有275g，GSR 750的儀表板重320g，GSX-R1000的表板重380g。技術(shù)不斷進(jìn)步，儀表越做越輕巧！
新車配備三段式Traction Control循跡系統(tǒng)的幫忙，不用再怕打滑失控了。
三段式設(shè)置分別是關(guān)閉、第一級(jí)，第二級(jí)和第三級(jí)。
第一級(jí)的敏感度最低，適合在好天好路時(shí)作激烈駕駛，系統(tǒng)會(huì)容許尾輪有限度地打滑。
第二級(jí)適合城市和在一般路面上使 。
第三級(jí)最敏感，防護(hù)性最強(qiáng)，適合濕地和冬天使用。系統(tǒng)以四千亳秒的速度去監(jiān)察頭尾輪轉(zhuǎn)速、油門(mén)和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。
一直以來(lái)，Suzuki性能貼近跑車的街車選擇不算多。
Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱，但車重和馬力仍不能和現(xiàn)今高性能街車相比。由GSX-R750改裝而來(lái)的街車GSR750，由11年起一直獨(dú)力支撐大局，但一公升所產(chǎn)生的自豪感，豈是750所能代替？
對(duì)上一次Suzuki由超跑改街車的作品是2007年由超級(jí)巡航跑車隼1300改為B-King 1300，可惜銷量并不是太理想，可能是外型太前衛(wèi)。今次GSX-S1000外型停留在GSX-R和GSR的框架內(nèi)，應(yīng)該會(huì)較易得到車迷支持。
值得一贊的是新車點(diǎn)火采用了和加汽車一樣的友善設(shè)計(jì)，只需按一下，馬達(dá)便會(huì)始續(xù)工作直至著車為止，車主不用一味扭著匙等著車。
和2014 V-Strom 1000一樣，新車擁有三段式Traction control，倒立頭叉和Brembo單件式徑向制動(dòng)卡鉗及數(shù)碼式ABS防鎖死系統(tǒng)，都令人食指大動(dòng)。
但公升級(jí)街車高手林立，本田有CB1000R、雅馬哈有FZ1、川崎有Z1000，寶馬有S1000R、阿普利亞有Tuono V4R。
再加上 MV Agusta Brutale 1090RR 和超班實(shí)力的 KTM 1290 Superduke R，最遲面世的 GSX-S1000 要打敗一眾高手，情況也許并不樂(lè)觀。但鈴木最起碼為車迷作出交代，提供了選擇。
細(xì)節(jié)圖
因?yàn)殁從驹谝还彼膽?zhàn)場(chǎng)中，一直都沒(méi)有由跑車直接改為街車的型號(hào)，這次首推公升級(jí)直四高性能街車，是第一次！
隨著GSX-S1000的出現(xiàn)，Suzuki重新整理了全線GSX產(chǎn)品的定位。頂級(jí)是Moto GP專用的GSX-RR；
而市販作品則分為三類，分別是
GSX-R=supersport
GSX-S=Street Sport
GSX=Sport standard
所以新車GSX-S1000和GSX-S1000F，便是屬于GSX-R超跑之下，GSX街車之上的街跑級(jí)別。
這臺(tái)放在GSX-S身上的999cc水冷并列四汽缸引擎，壓縮比達(dá)到12.2:1，缸徑和沖程分別是73.4mm和59.0mm。
注意新車引擎并不是采用現(xiàn)款GSX-R1000，而是采用引擎沖程較長(zhǎng)的K7機(jī)器，以便營(yíng)造出更適合街道使用的加速?zèng)_刺感。
雖然是K7機(jī)器，但別以為是舊科技。鈴木仍然有為現(xiàn)有基礎(chǔ)上注入新科技。引擎活塞的制作方法采用更先進(jìn)的FEM (Finite Element Method)制作，能提供更精進(jìn)的剛性和重量比。
新活塞和活塞環(huán)，重量減輕了3%，同時(shí)保留相同的耐用和可靠性。進(jìn)氣系統(tǒng)也注入了新原素。風(fēng)盒入口有新的導(dǎo)氣設(shè)計(jì)，能加快鮮風(fēng)進(jìn)入風(fēng)盒之內(nèi)，同時(shí)減低吸氣噪音。
全新排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要兼顧排氣效率和營(yíng)造悅耳的排氣聲。
四出二出一系統(tǒng)在1/4和2/3號(hào)蕉位有平衡壓力的管道連接著，能強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)低扭的輸出。車底設(shè)有低重心的中鼓，能把排氣喉的尾段可以造得特別細(xì)小簡(jiǎn)清潔。
新車還有SET(Suzuki Exhaust Tuning)，在中鼓之前有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)控制的活動(dòng)蝴蝶掩，按引擎轉(zhuǎn)數(shù)、油門(mén)開(kāi)啟角度和當(dāng)時(shí)使用的波段，時(shí)刻不斷調(diào)整打開(kāi)蝴蝶掩的角度，以便營(yíng)造最適當(dāng)?shù)呐艢饣貕海悦馀ちα魇А?br />
冷卻系統(tǒng)方面，GSX-S1000的偈油冷卻器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的風(fēng)冷設(shè)定。
水冷偈油冷卻器的好處是輕量化和更體積更細(xì)小，提供更多空間予工程師去設(shè)計(jì)死氣喉。新車的LCD表板重量只有275g，GSR 750的儀表板重320g，GSX-R1000的表板重380g。技術(shù)不斷進(jìn)步，儀表越做越輕巧！
新車配備三段式Traction Control循跡系統(tǒng)的幫忙，不用再怕打滑失控了。
三段式設(shè)置分別是關(guān)閉、第一級(jí)，第二級(jí)和第三級(jí)。
第一級(jí)的敏感度最低，適合在好天好路時(shí)作激烈駕駛，系統(tǒng)會(huì)容許尾輪有限度地打滑。
第二級(jí)適合城市和在一般路面上使 。
第三級(jí)最敏感，防護(hù)性最強(qiáng)，適合濕地和冬天使用。系統(tǒng)以四千亳秒的速度去監(jiān)察頭尾輪轉(zhuǎn)速、油門(mén)和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。
一直以來(lái)，Suzuki性能貼近跑車的街車選擇不算多。
Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱，但車重和馬力仍不能和現(xiàn)今高性能街車相比。由GSX-R750改裝而來(lái)的街車GSR750，由11年起一直獨(dú)力支撐大局，但一公升所產(chǎn)生的自豪感，豈是750所能代替？
對(duì)上一次Suzuki由超跑改街車的作品是2007年由超級(jí)巡航跑車隼1300改為B-King 1300，可惜銷量并不是太理想，可能是外型太前衛(wèi)。今次GSX-S1000外型停留在GSX-R和GSR的框架內(nèi)，應(yīng)該會(huì)較易得到車迷支持。
值得一贊的是新車點(diǎn)火采用了和加汽車一樣的友善設(shè)計(jì)，只需按一下，馬達(dá)便會(huì)始續(xù)工作直至著車為止，車主不用一味扭著匙等著車。
和2014 V-Strom 1000一樣，新車擁有三段式Traction control，倒立頭叉和Brembo單件式徑向制動(dòng)卡鉗及數(shù)碼式ABS防鎖死系統(tǒng)，都令人食指大動(dòng)。
但公升級(jí)街車高手林立，本田有CB1000R、雅馬哈有FZ1、川崎有Z1000，寶馬有S1000R、阿普利亞有Tuono V4R。
再加上 MV Agusta Brutale 1090RR 和超班實(shí)力的 KTM 1290 Superduke R，最遲面世的 GSX-S1000 要打敗一眾高手，情況也許并不樂(lè)觀。但鈴木最起碼為車迷作出交代，提供了選擇。
細(xì)節(jié)圖
