KTM 在SpainBarcelona啟動了FREERIDE E-SM活動。我們花費了一點時間訪談了Arno Ebner, KTM R&D E-mobility的項目總監(jiān)，負責(zé)摩托車，設(shè)計，電動機車和未來的計劃。

       請為我們稍微講解了什么是FREERIDE E-SM

       “從電力學(xué)的角度來看FREERIDE E-SM與FREERIDE E-XC and E-SX款式非常接近。她們的峰值扭矩都一樣是42Nm，峰值功率一樣是16kW。但是不同的是第二個動力傳動系統(tǒng)的傳動比是不一樣的。它所產(chǎn)生的最高速度超過90kph。另外一個主要不同的地方是車輪。這些都是最主要的地方。”

       這款摩托車開起來會是怎么樣的？

       這輛摩托車非常好操作。很多人通過FREERIDE E-XC and E-SX可以了解到，你可以坐在車上，打開節(jié)流閥，不用任何離合器就可以行駛，通過齒輪移位等等。在城市的中心開著這款模特車感覺是非常棒的。像騎車一輛小輪摩托車，又沒有什么噪音。擁有這輛摩托車我們應(yīng)該舉杯歡呼，可以讓你感受到真正的快樂。”

       你從哪方面開啟設(shè)計一款電動機車的？

       “當然對于KTM 的性能來說是很重要的，并且我們對KTM 的任何一款摩托車的性能都是有要求的。當在制作一款摩托車時，摩托車的速度，尺寸的大小，和整輛車的包裝都要考慮。一輛摩托車可以行駛的距離對電動車輛來說是非常重要的。這是行駛性能和重量范圍的一個平衡點。電池當然是以是重量的每個千瓦時來計算。所以我們必須找到一個好的解決方案來解決所有需要考慮的因素。再加上一個額外的因素---我們設(shè)計一款這樣的摩托車的費用。蓄電池單元是非常貴的，所以在現(xiàn)階段是沒有辦法制造出一款20kwh電池。

       你覺得多久我們可以在KTM 摩托車系列中看到E-motorcycles？

       “我們已經(jīng)在我們的 R&D實驗室測試了我們的電池原件。效果已經(jīng)超過市場上現(xiàn)有50%的電池。我們覺得這些電池在兩三年后會大量生產(chǎn)。這些電池原件具有很好的容量，底阻抗，這意味這款電池的消耗非常低，在低溫的情況下可以運行得更好---這點對E-mobility來說是有難度的。我們現(xiàn)在在測試這款電池是否安全，在考慮需要用到的費用對這款摩托車來說是否可以接受。

       當你看到旅行者騎著這款摩托車并且這款摩托車在市場上銷售時，你的有什么感想？

       “這感覺真的非常好，因為在過去的五年我們很努力的在研究。不僅僅是R&D部門，還有KTM 的其他部門，特別是客戶服務(wù)中心。這對于我們來說真的是一個全新的挑戰(zhàn)。非常好的是現(xiàn)在這款摩托車在大量的生產(chǎn)，我們可以看到我們的工作是成功的，付出是值得的。通常旅行者和測試員經(jīng)過測試騎行歸來后都會非常滿意。”