自2014年雅馬哈濟(jì)南新品發(fā)布會(huì)上明確表示，2015雅馬哈將引進(jìn)R15，大家都在期待到底幾月份可以看見實(shí)車？
目前據(jù)消息透露，這款號(hào)稱“最強(qiáng)的150”將于今年8月底引進(jìn)國(guó)內(nèi)！雅馬哈R15的引進(jìn)會(huì)為他進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做怎樣的鋪墊呢？而這款車又將得到多少的擁護(hù)呢？我們翹首以待。
目前在中國(guó)市場(chǎng)大貿(mào)車基本以大排量車型主推市場(chǎng)，很大一部分原因是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅，那么雅馬哈在R15的上市后，是否會(huì)繼續(xù)將其大排量的摩托車陸續(xù)上市呢？
第一代雅馬哈YZF-R15在2008年面世，在150級(jí)別的入門平臺(tái)上，注入水冷和電子燃油噴注元素，再配以雅馬哈YZF-R族譜的跑車化包裝，令售價(jià)便宜的YZF-R15大受歡迎。
在2012年上市的2.0改良版，變得更漂亮，新車頭尾燈的光度和表板的精美程度，全部和YZF-R重車看齊!
2015年的雅馬哈再度推出R15，心思放在車身用色和拉花的配搭。機(jī)械規(guī)格等細(xì)節(jié)維持不變。
水冷單缸機(jī)器的規(guī)格和輸出維持不變，改變了包括采用可以減低4%風(fēng)阻的新導(dǎo)流罩，機(jī)器殼改為黑色。頭尾輪胎更粗壯。前胎由80/90-17改為90/80-17，尾胎由100/80-17擴(kuò)闊為130/70-17。
新車的座位由以前一件過(guò)的座位，改為兩段分離式座位。重有新車尾，新滅聲鼓外型和LED尾燈。車架和隔熱板更有碳纖壓紋飾件，新車很細(xì)致。
除此之外，新車內(nèi)在也有改良，新的ECU行車運(yùn)算模組也經(jīng)過(guò)更新，據(jù)廠方資料說(shuō)明能提升加速表現(xiàn)。
易騎易控，女子騎也無(wú)難度
輕而窄的車身，確保雙腳平穩(wěn)著地。從側(cè)面或后面看，R15 2.0看似細(xì)車，但只要你一坐上車，便會(huì)馬上感受到R15 2.0纖窄的車身和短小的油缸。
中等身材的人騎上R15肯定會(huì)感到如魚得水，但如果手長(zhǎng)腳長(zhǎng)腰又長(zhǎng)的人，便會(huì)感到油缸太短，手臂貼近上身。
漂亮之余，操控重好扎實(shí)！
凡車身輕巧的小車，操控上很容易會(huì)點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)。但R15 2.0采用Deltabox車架和全新鋁合金尾搖臂，再加上輪胎也改換了更粗壯尺碼的關(guān)系，令新車操控更扎實(shí)，遠(yuǎn)超預(yù)期。
同時(shí)把手的左右轉(zhuǎn)向角度也很大，賽車時(shí)非常好操控。另一方面，過(guò)彎和剎車的表現(xiàn)都很穩(wěn)定，完全不似一臺(tái)150小車。
不過(guò)如果以高速處理彎道時(shí)，會(huì)感到抓地力有點(diǎn)不足，換對(duì)好胎應(yīng)可解決問(wèn)題。
避震及制動(dòng)表現(xiàn)稱職
除了頭叉預(yù)載有少許偏軟和尾迫力要等開皮之外，其余表現(xiàn)都非常稱職，絕對(duì)夠用。收車速度很快，車身輕巧是原因之一，其二是頭碟剎的制動(dòng)力也很充足，在短距離內(nèi)收停車輛沒有絲毫勉強(qiáng)。
加速力、常用轉(zhuǎn)數(shù)及波段
R15 2.0的排氣聲音很結(jié)實(shí)，加速力不俗，超車爬頭也不勉強(qiáng)，轉(zhuǎn)向過(guò)彎也很靈活。補(bǔ)充一點(diǎn)是R15 2.0的引擎震動(dòng)相當(dāng)輕微，轉(zhuǎn)數(shù)又上得快，急劇扭油想加速，都不會(huì)覺得駕車辛苦
不過(guò)要把R15 2.0開得生猛，最常用轉(zhuǎn)數(shù)是7,000 - 8,000rpm，絕不能手軟。始終R15的排氣量只有150cc，一定要用高轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)萃取馬力。
在街上行車，最常用，用途又最廣泛的波段是三波。進(jìn)可攻退可守，加速又有反應(yīng)。以70km/h行車，盡享乘騎的樂趣。
YZF-R15優(yōu)點(diǎn)重溫
R15的引擎采用鋁合金制作，并透過(guò)一種名為DiASil技術(shù)(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅(jiān)固更平滑。
由于鋁比鐵的散熱能力強(qiáng)3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。活塞也經(jīng)過(guò)鍛式?jīng)_壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉(zhuǎn)發(fā)揮。
導(dǎo)風(fēng)管的容量也高達(dá)三公升，也有高剛性和輕量化的Deltabox鋁合金車架。R15的波箱比率偏向跑車化追求高速的連貫性而不是追求日常使用的低扭輸出，絕對(duì)新鮮特出。
輪胎再加上新的五柱式合金鈴和增長(zhǎng)了合金尾搖臂，令軸距由1290增長(zhǎng)至1345mm，提升了R15 Version 2.0高速穩(wěn)定性和攻彎能力。
新車尾取消了尾扶手設(shè)計(jì)令線條更流線，再加上前后兩級(jí)分離的跑車式座墊， 再拿走長(zhǎng)泥擋而換上跑車化的尾燈架，令Version 2.0成功擺脫一件過(guò)座墊設(shè)定的街車形象。
Yamaha YZF-R15 2.0 規(guī)格表
引擎形式
四沖水冷SOHC 4活瓣單汽缸
缸徑x沖程：57.0 mm x 58.7 mm
壓縮比：10.4:1
總排氣量：150 cc
最高馬力：17ps/8,500rpm
最大扭力：1.53kg-m/7,500rpm
車架形式：Deltabox 車架
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng)：電子燃油噴注
前傾角(R)：26度
拖曳距(T)：98mm
前懸掛系統(tǒng)：套管油壓前叉
后懸掛系統(tǒng)：?jiǎn)瓮策B桿式油壓避震
輪胎(前)：90/80-17
輪胎(后)：130/70-17
前制動(dòng)系統(tǒng)
剎車碟配液壓兩活塞制動(dòng)卡鉗
后制動(dòng)系統(tǒng)
剎車碟配液壓?jiǎn)位钊苿?dòng)卡鉗
長(zhǎng) x 闊 x 高
1970 x 670 x 1070mm
軸距：1345mm
最低離地距：160mm
座高：800mm
乾重：120kg
裝備重量：136kg
油缸容量：12公升
《參考售價(jià)》
YAMAHA R15 的香港價(jià)為HK$36,800，約為29400元人民幣；
目前據(jù)消息透露，這款號(hào)稱“最強(qiáng)的150”將于今年8月底引進(jìn)國(guó)內(nèi)！雅馬哈R15的引進(jìn)會(huì)為他進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做怎樣的鋪墊呢？而這款車又將得到多少的擁護(hù)呢？我們翹首以待。
目前在中國(guó)市場(chǎng)大貿(mào)車基本以大排量車型主推市場(chǎng)，很大一部分原因是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅，那么雅馬哈在R15的上市后，是否會(huì)繼續(xù)將其大排量的摩托車陸續(xù)上市呢？
第一代雅馬哈YZF-R15在2008年面世，在150級(jí)別的入門平臺(tái)上，注入水冷和電子燃油噴注元素，再配以雅馬哈YZF-R族譜的跑車化包裝，令售價(jià)便宜的YZF-R15大受歡迎。
在2012年上市的2.0改良版，變得更漂亮，新車頭尾燈的光度和表板的精美程度，全部和YZF-R重車看齊!
2015年的雅馬哈再度推出R15，心思放在車身用色和拉花的配搭。機(jī)械規(guī)格等細(xì)節(jié)維持不變。
水冷單缸機(jī)器的規(guī)格和輸出維持不變，改變了包括采用可以減低4%風(fēng)阻的新導(dǎo)流罩，機(jī)器殼改為黑色。頭尾輪胎更粗壯。前胎由80/90-17改為90/80-17，尾胎由100/80-17擴(kuò)闊為130/70-17。
新車的座位由以前一件過(guò)的座位，改為兩段分離式座位。重有新車尾，新滅聲鼓外型和LED尾燈。車架和隔熱板更有碳纖壓紋飾件，新車很細(xì)致。
除此之外，新車內(nèi)在也有改良，新的ECU行車運(yùn)算模組也經(jīng)過(guò)更新，據(jù)廠方資料說(shuō)明能提升加速表現(xiàn)。
易騎易控，女子騎也無(wú)難度
輕而窄的車身，確保雙腳平穩(wěn)著地。從側(cè)面或后面看，R15 2.0看似細(xì)車，但只要你一坐上車，便會(huì)馬上感受到R15 2.0纖窄的車身和短小的油缸。
中等身材的人騎上R15肯定會(huì)感到如魚得水，但如果手長(zhǎng)腳長(zhǎng)腰又長(zhǎng)的人，便會(huì)感到油缸太短，手臂貼近上身。
漂亮之余，操控重好扎實(shí)！
凡車身輕巧的小車，操控上很容易會(huì)點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)。但R15 2.0采用Deltabox車架和全新鋁合金尾搖臂，再加上輪胎也改換了更粗壯尺碼的關(guān)系，令新車操控更扎實(shí)，遠(yuǎn)超預(yù)期。
同時(shí)把手的左右轉(zhuǎn)向角度也很大，賽車時(shí)非常好操控。另一方面，過(guò)彎和剎車的表現(xiàn)都很穩(wěn)定，完全不似一臺(tái)150小車。
不過(guò)如果以高速處理彎道時(shí)，會(huì)感到抓地力有點(diǎn)不足，換對(duì)好胎應(yīng)可解決問(wèn)題。
避震及制動(dòng)表現(xiàn)稱職
除了頭叉預(yù)載有少許偏軟和尾迫力要等開皮之外，其余表現(xiàn)都非常稱職，絕對(duì)夠用。收車速度很快，車身輕巧是原因之一，其二是頭碟剎的制動(dòng)力也很充足，在短距離內(nèi)收停車輛沒有絲毫勉強(qiáng)。
加速力、常用轉(zhuǎn)數(shù)及波段
R15 2.0的排氣聲音很結(jié)實(shí)，加速力不俗，超車爬頭也不勉強(qiáng)，轉(zhuǎn)向過(guò)彎也很靈活。補(bǔ)充一點(diǎn)是R15 2.0的引擎震動(dòng)相當(dāng)輕微，轉(zhuǎn)數(shù)又上得快，急劇扭油想加速，都不會(huì)覺得駕車辛苦
不過(guò)要把R15 2.0開得生猛，最常用轉(zhuǎn)數(shù)是7,000 - 8,000rpm，絕不能手軟。始終R15的排氣量只有150cc，一定要用高轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)萃取馬力。
在街上行車，最常用，用途又最廣泛的波段是三波。進(jìn)可攻退可守，加速又有反應(yīng)。以70km/h行車，盡享乘騎的樂趣。
YZF-R15優(yōu)點(diǎn)重溫
R15的引擎采用鋁合金制作，并透過(guò)一種名為DiASil技術(shù)(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅(jiān)固更平滑。
由于鋁比鐵的散熱能力強(qiáng)3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。活塞也經(jīng)過(guò)鍛式?jīng)_壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉(zhuǎn)發(fā)揮。
導(dǎo)風(fēng)管的容量也高達(dá)三公升，也有高剛性和輕量化的Deltabox鋁合金車架。R15的波箱比率偏向跑車化追求高速的連貫性而不是追求日常使用的低扭輸出，絕對(duì)新鮮特出。
輪胎再加上新的五柱式合金鈴和增長(zhǎng)了合金尾搖臂，令軸距由1290增長(zhǎng)至1345mm，提升了R15 Version 2.0高速穩(wěn)定性和攻彎能力。
新車尾取消了尾扶手設(shè)計(jì)令線條更流線，再加上前后兩級(jí)分離的跑車式座墊， 再拿走長(zhǎng)泥擋而換上跑車化的尾燈架，令Version 2.0成功擺脫一件過(guò)座墊設(shè)定的街車形象。
Yamaha YZF-R15 2.0 規(guī)格表
引擎形式
四沖水冷SOHC 4活瓣單汽缸
缸徑x沖程：57.0 mm x 58.7 mm
壓縮比：10.4:1
總排氣量：150 cc
最高馬力：17ps/8,500rpm
最大扭力：1.53kg-m/7,500rpm
車架形式：Deltabox 車架
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng)：電子燃油噴注
前傾角(R)：26度
拖曳距(T)：98mm
前懸掛系統(tǒng)：套管油壓前叉
后懸掛系統(tǒng)：?jiǎn)瓮策B桿式油壓避震
輪胎(前)：90/80-17
輪胎(后)：130/70-17
前制動(dòng)系統(tǒng)
剎車碟配液壓兩活塞制動(dòng)卡鉗
后制動(dòng)系統(tǒng)
剎車碟配液壓?jiǎn)位钊苿?dòng)卡鉗
長(zhǎng) x 闊 x 高
1970 x 670 x 1070mm
軸距：1345mm
最低離地距：160mm
座高：800mm
乾重：120kg
裝備重量：136kg
油缸容量：12公升
《參考售價(jià)》
YAMAHA R15 的香港價(jià)為HK$36,800，約為29400元人民幣；
