提到寶馬，多數(shù)騎手都能想得到“拳擊手”水平對置雙缸發(fā)動機。但在歷史上，寶馬的單缸發(fā)動機同樣很出名，而且這臺單缸與眾不同，充分吸收了“拳擊手”的元素，包括縱向布置的曲軸、采用傳動軸驅(qū)動等，并憑借騎乘舒適、堅固耐用、維護簡易而著稱。在最近的寶馬專利申請中，我們又一次看到了單缸引擎阻尼振動的裝置，以及機車尾部后緩沖垂直回旋轉(zhuǎn)臂的設計。

       這一切信息都表明，摩托車的小排量化勢在必行。寶馬的下一步就是推出更多的小排量摩托，目前市面上的寶馬小排量包含了電動C evolution和雙缸C600運動款以及C650GT，這幾款車的項目被稱為：“馬克西小摩托”。


       讓我們看一下全球的銷量以及保有量就可以知道，在500cc以上的摩 托車市場差不多是80萬輛的總量；如果把排量降低到300cc到500cc，這個市場總量可以達到300萬輛，這也是為什么大部分摩托車制造商趨之若鶩地開始小排量化。現(xiàn)在針對摩托車小排量化的研發(fā)將主要集中在小于500cc的摩托車車型。

       寶馬之前宣布與印度TVS合作開發(fā)500 cc 摩托車。并已確認小排量車型會在2015年底到來, 最初的公告中這兩家公司表示,他們每個生產(chǎn)自己的車型來自一個共同的平臺。整個設計基于S1000R，看起來相似的整流罩保護散熱器。還有一個清晰可見圓形安裝點的騎手的膝蓋骨,完美的大小和形狀的寶馬的小圓盤的標志。

       一旦小排量上市，將會與像本田CBR300R、CB300F和川崎忍者300、KTM DUKE 390、RC390、雅馬哈R3等同級別的車型形成競爭關(guān)系。