在2014年年末的超級運動型摩托車升級風潮里，雅馬哈，寶馬，杜卡迪，阿普利亞各有動作，其中動作最大的是雅馬哈的新款R1。盡管最終效果并不確定（一方面其賽道性能被人夸贊，一方面它的街道樂趣又不那么盡如人意，其高昂的定價似乎也沒有能夠很讓日本車的用戶買賬，這一點從雅馬哈近期推出減配廉價版R1S和重開限量版R1M的預定就可以看出來），但新款R1確實引領(lǐng)了新一代運動型摩托車的升級風潮。同為日本廠家，川崎和鈴木必然是會感覺到壓力的，坊間早有傳言兩家都會在2016年的車型有大動作。現(xiàn)在，先動手的是綠衣忍者川崎。

       在雅馬哈沒有發(fā)力的前幾年，川崎的ZX-10R可以說是扛起來日本頂級運動型摩托車的半壁江山的一輛車：唯一一輛最大動力輸出接近200匹，唯一一輛擁有ABS和牽引力控制系統(tǒng)，唯一一輛在WSBK上能夠跟歐洲車型進行競爭。如此強勢的川崎自然不可能讓風頭被雅馬哈蓋過，新款ZX-10R可謂王者歸來。

       引擎

       不知是川崎認為舊款10R的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠好，或者川崎認為執(zhí)著于數(shù)字的游戲沒有太大的意義，此次新款ZX-10R的官方最大動力輸出數(shù)據(jù)還是200馬力。得到巨大改變的是引擎的內(nèi)部，缸頭進氣到燃燒室的通道被打平，鈦合金出氣口被磨平和擴大；新引擎的進氣閥將采用鈦合金的材質(zhì)，形狀有所改變以此帶來高轉(zhuǎn)速時的動力輸出。因為進氣和出氣效率的提高，川崎得以縮短活塞的長度。此項改變帶來最大的效用就是減重，2016款ZX-10R，僅活塞一處就減重了5千克。（最終，因為諸多硬件配置上的升級，新款10R的整車重量比老款重了5千克）

       老款ZX-10R的傳統(tǒng)拉線油門在新款上換成了電子油門，川崎將會是日本廠家中繼新款R1之后第二個采用電子油門的廠商。川崎聲稱，新的電子油門將會優(yōu)化引擎供油和輸出的效率；同時，因為電子油門帶來的輸出控制精準度的提升，還可以優(yōu)化牽引力控制系統(tǒng)工作的精準度。

       川崎聲稱在新10R引擎上最大的改進是減輕了20%曲柄的惰性，此項改進的建議直接來自于其WSBK廠隊。曲柄惰性降低之后，直接的效果就是使得引擎轉(zhuǎn)動需要的力減小，以此提升加速能力，減速能力，還有通過提升油門的順滑度提高車輛的彎道穩(wěn)定性。

       其它引擎上的改變包括：擴大的空氣盒，改進的冷卻系統(tǒng)，還有全新的全鈦合金排氣系統(tǒng)。

       電子系統(tǒng)

       在電子系統(tǒng)方面，川崎升級的目的是追上如今最先進的幾個廠家。

       于是，六軸水平儀（IMU）是必備的，以此帶來的牽引力控制系統(tǒng)上的改進是可想而知的；更有趣的是，川崎聲明其六軸水平儀會和ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，ZX-10R將會成為第一輛裝配彎道ABS的日本超級運動型摩托車么？

       牽引力控制系統(tǒng)從上一代的三個模式升級到五個模式。

       ZX-10R將會標配三檔的彈射起步功能，酷！

       ZX-10R將會標配快速換擋，在競賽ECU的設(shè)定下，該快速換擋甚至可以進行降檔（盡管我們還不明白什么叫做競賽ECU設(shè)定：是指10R的快速換擋本身就有降檔的配件，只需要用競賽ECU程式激活就是可以使用？還是說競賽ECU要配合不同的快速換擋配件才能進行降檔使用）。

       最后，ZX-10R甚至會推出可以調(diào)節(jié)引擎剎車力大小的電子程序，騎士可以根據(jù)自己的偏好調(diào)節(jié)引擎制動的力度。

       車架，懸掛和剎車

       在車架上，川崎將車頭移的更靠近騎士，后懸臂則被加長了。川崎聲稱這種改變，可以在盡可能不增加重量的前提下提升車輛操控的靈敏性。

       新款的ZX-10R將會第一次在量產(chǎn)車上使用Showa全新的Balance Free前叉，通過圖片可以看到，這款全新的前叉有兩個小氮氣瓶，就像Motogp上使用的頂級Ohlins避震FGR系列一樣。額外多出的氮氣瓶能夠給予前叉更大的行程，提升前叉壓縮回彈的性能，并且讓前叉不那么容易觸底。小編很驚訝Showa有能力將這種技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車的前叉上，小編也很驚訝川崎會如此激進，如此迅速的在量產(chǎn)車上采用這種新前叉。在我看來，這種頂級形態(tài)的傳統(tǒng)前叉比搞噱頭的所謂半自動調(diào)節(jié)電子懸掛要實在的多，妥妥的價格便宜量又足。

       在剎車上，川崎也是下足了本，330毫米雙碟“半浮動”前剎車盤，Brembo M50四活塞單體卡鉗的配置可稱豪華。小編不知道新款10R和新款R1在別的方面比較如何，但在剎車上，R1已經(jīng)輸了。

       造型和儀表

       在造型上，川崎似乎沒有去下太大的功夫，只有一些小的改變。有人甚至認為新款ZX-10R的車頭有點小忍者的味道，小編對此不發(fā)表評論。

       在儀表上，10R當然的隨大流的使用了全新的LED儀表，除了顯示以上我們聊到過的那些高精尖電子系統(tǒng)之外，還將顯示剎車力的大小。最后說一個儀表上你可能會感興趣的小功能，新款10R的儀表會隨著自然光線的變化調(diào)節(jié)屏幕的亮度。雖然可能并有什么卵用，但聽上去超酷，對不？

       聊到這里，新款ZX-10R已經(jīng)足夠讓跑車迷們興奮。現(xiàn)在遺留給我們的問題不再是新款10R的性能將會有多好，而是新款10R必然將會漲價。漲多少呢？大家可以對照北美的價格預估一下。

       KRT版本：16,299美金

       帶ABS的基本版：15,999美金

       不帶ABS的基本版：14,999美金