歐洲當地時間11月11號，寶馬摩托發布了實驗性的電動跑車 eRR 。這是寶馬摩托與德國慕尼黑科技大學的一個合作項目之結晶。
早在多年前、寶馬就已經推出了 C “ 進化 ”（C Evolution）電動踏板，在汽車領域更是有 i3、i8 等系列產品。而這部試驗性的 eRR，是廠方為了對于開發全電動賽車的領域進行的初步探索，包括主體設計、底盤技術等，eRR 大部分車體的配置采用了與直列四缸跑車 S1000RR 相同的組件，惟驅動來源是來自于電機。S1000RR 發動機的最大輸出達到了 199 匹馬力，而 eRR 電動跑車的電機則由 C “ 進化 ” 電動踏板的標配品、經改進而來。
“ 我們問自己，當運動型摩托車與電力驅動相結合、會發生什么？試驗性的 eRR 為零排放、電力驅動帶來一個新的、更有趣的層次 ... ... 我們以 S1000RR 的設置標準、來對 eRR 進行開發，包括加速度、操控性以至是極速等等。 ” 寶馬摩托部門的負責人 斯提芬.夏勒（Stephan Schaller）表示。
廠方稱、將在稍后的時間發布更多關于 eRR 電動跑車的技術細節。
下圖：現行銷售中的 2015' S1000RR
早在多年前、寶馬就已經推出了 C “ 進化 ”（C Evolution）電動踏板，在汽車領域更是有 i3、i8 等系列產品。而這部試驗性的 eRR，是廠方為了對于開發全電動賽車的領域進行的初步探索，包括主體設計、底盤技術等，eRR 大部分車體的配置采用了與直列四缸跑車 S1000RR 相同的組件，惟驅動來源是來自于電機。S1000RR 發動機的最大輸出達到了 199 匹馬力，而 eRR 電動跑車的電機則由 C “ 進化 ” 電動踏板的標配品、經改進而來。
“ 我們問自己，當運動型摩托車與電力驅動相結合、會發生什么？試驗性的 eRR 為零排放、電力驅動帶來一個新的、更有趣的層次 ... ... 我們以 S1000RR 的設置標準、來對 eRR 進行開發，包括加速度、操控性以至是極速等等。 ” 寶馬摩托部門的負責人 斯提芬.夏勒（Stephan Schaller）表示。
廠方稱、將在稍后的時間發布更多關于 eRR 電動跑車的技術細節。
下圖：現行銷售中的 2015' S1000RR
