產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，很多人都產(chǎn)生疑問：摩托車行業(yè)是不是已經(jīng)步入夕陽了？摩托車將要成為落后產(chǎn)品了？

       答案肯定是否定。摩托車從發(fā)明至今，已有130多年，在世界各地，都有著廣泛的應(yīng)用。美國的哈雷、德國的寶馬摩托、日本的本田、雅馬哈、鈴木、川崎，摩托車在這些跨國集團(tuán)企業(yè)中仍然煥發(fā)出旺盛的生命力。

       消費(fèi)需求變化導(dǎo)致產(chǎn)銷下滑

       2011年起，我國摩托車市場發(fā)生了明顯的變化，農(nóng)村市場逐漸萎縮，年平均降幅在10%左右，部分農(nóng)村車型降幅接近20%。業(yè)內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)面臨退出市場的局面。

       我們先梳理一下近幾年摩托車行業(yè)的走勢，看一下摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量為什么會(huì)下滑。

       從2008年到2011年，在這幾年中，摩托車行業(yè)經(jīng)歷金融危機(jī)、摩托車下鄉(xiāng)、國三實(shí)施、出口恢復(fù)性增長，產(chǎn)銷量一路波動(dòng)起伏。2008年摩托車銷量達(dá)到歷史最高記錄2750萬輛，而同年汽車才938萬輛。2011年以后摩托車銷量一路下滑，到2014年摩托車銷量2110萬輛，而汽車銷量2350萬輛。預(yù)計(jì)今年摩托車銷量1800多萬輛，出口不到800萬輛，估計(jì)今年汽車銷量仍然會(huì)達(dá)到2300萬輛。以前很多農(nóng)村陪嫁是摩托車，現(xiàn)在是汽車，而且不要微車，至少也要達(dá)到國產(chǎn)轎車的標(biāo)準(zhǔn)。從近年來摩托車走勢中可以很明顯看到汽車對(duì)摩托車的替代作用顯著。

       摩托車的競爭不光是與汽車的替代競爭，還包括與公共交通設(shè)施的競爭，與電動(dòng)自行車的競爭。汽車的功能性很多方面與摩托車重疊，而且要優(yōu)于摩托車。老百姓收入提高了，自然愿意選擇汽車作為出行工具。而公共交通設(shè)施健全了，也會(huì)有很大一部分選擇乘用公共交通設(shè)施。而電動(dòng)車，尤其是超標(biāo)電動(dòng)車更是摩托車的主要競爭對(duì)手。

       摩托車產(chǎn)品亟須升級(jí)換代

       摩托車產(chǎn)銷量下滑，我們沒理由埋怨汽車、公共交通設(shè)施等競爭對(duì)手。我們只能怪自己的產(chǎn)品沒有繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，沒有跟上消費(fèi)者的需求變化。

       從長遠(yuǎn)來看，我國農(nóng)村摩托車市場仍會(huì)長期存在，但仍會(huì)不斷縮小。這需要企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者需求，通過車型的研發(fā)設(shè)計(jì)，提高摩托車安全性和駕駛舒適度，開發(fā)出更適合消費(fèi)需求的摩托車產(chǎn)品。主動(dòng)參與到與汽車、電動(dòng)車的競爭中，而不是困守陣地。

       從目前來看，大排量摩托車、城市用踏板車增長很快，仍有很大的市場空間。但長期的城市禁限摩，令很多人不了解摩托車，對(duì)摩托車感覺很陌生。這需要企業(yè)一方面開發(fā)出更符合休閑娛樂和城市代步的車型，另一方面對(duì)市場進(jìn)行不斷地開發(fā)和培育。

       總之，摩托車產(chǎn)銷量的連續(xù)下滑，只是表明一個(gè)時(shí)代的終了，行業(yè)進(jìn)入下一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，任何時(shí)候都會(huì)有企業(yè)在大浪淘沙中，脫穎而出。