比亞喬——踏板之父、歐洲最大摩托生產(chǎn)集團(tuán)、來(lái)自意大利。
在這個(gè)寒冷的冬天，拿到了由上海亞殷機(jī)車提供的新款 New Fly 試駕車，并對(duì)其進(jìn)行了為期3天的騎行。希望這份騎行報(bào)告對(duì)關(guān)注此款車的車友、讀者有一點(diǎn)幫助。
這臺(tái)new fly的售價(jià)是19800元人民幣。對(duì)于一款進(jìn)口踏板來(lái)說(shuō)相對(duì)便宜。但忍不住吐槽，從越南到中國(guó)的“進(jìn)口”居然也是褒義詞？！什么時(shí)候“國(guó)產(chǎn)”才能成為褒義詞？
之前一直覺(jué)得比亞喬有點(diǎn)欠缺的地方就是“歪屁股”，因?yàn)樵诼飞祥_的比亞喬踏板，只要稍有年份幾乎都是“歪屁股”，不知道新款能不能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。
造成歪屁股的原因：由于后懸掛是單邊搖臂結(jié)構(gòu)，所以連接車架轉(zhuǎn)點(diǎn)的左、右襯套受力不均，如果襯套設(shè)計(jì)的不夠堅(jiān)挺，形成“歪屁股”的幾率就會(huì)很高。
外觀篇：
拿到這款車的第一映像是：比老款“扎足”（敦實(shí)、大一圈）并且看上去“逼格略高、品質(zhì)較好”。每個(gè)人審美不同，所以阿凱不敢說(shuō)它漂亮，但新款 New Fly應(yīng)該不會(huì)讓人覺(jué)得“哇！好丑！”。
外觀上最喜歡的設(shè)計(jì)是新加入的后兩側(cè)黑色裝飾條。這個(gè)裝飾條同時(shí)也是防刮擦的保護(hù)條，能夠單獨(dú)更換，個(gè)人覺(jué)得超貼心。第二心儀的方面是踏腳前的兩扇門，分別是儲(chǔ)物盒蓋和油箱蓋，質(zhì)感很好！給人逼格很高的感覺(jué)。
在整體的高逼格感覺(jué)中總有一絲不協(xié)調(diào)，細(xì)細(xì)看來(lái)問(wèn)題出在轉(zhuǎn)向燈。不知為何車體上本有轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，而且連燈座（前、后）、燈泡（前）都有安裝，只是沒(méi)有接通，因此沒(méi)有實(shí)際功能。
取而代之是四個(gè)有點(diǎn)和整車風(fēng)格不搭的小燈。據(jù)稱是為了符合國(guó)標(biāo)而“改進(jìn)”的。嫌棄的話，應(yīng)該能把它改回去。
性能篇：
新款 New Fly最驚艷的地方就是：和VESPA946用的同款發(fā)動(dòng)機(jī)！至少外觀上是一樣的；排量上是一樣的；扭矩上是一樣的；氣門數(shù)量也是一樣的（2進(jìn)1出），唯獨(dú)馬力上新款 New Fly小了0.9kw（fly8.8kw、946 9.7kw）。
但是后者目前的售價(jià)是超過(guò)12萬(wàn)人民幣。因此發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)之后，對(duì)新款 New Fly的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有所期待。
和946同款的機(jī)頭的確無(wú)法挑出什么毛病，振動(dòng)控制的很好，開起來(lái)基本沒(méi)大的振動(dòng)，動(dòng)力上作為代步車足夠用了，實(shí)測(cè)最快：表顯110km/h、手機(jī)gps104km/h。
特別要贊的是這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部分，搭配的非常舒服（見(jiàn)識(shí)比亞喬功力的地方）。一是發(fā)動(dòng)機(jī)高、中、低轉(zhuǎn)速兼顧，二是熱衰減恰到好處。
很多原廠踏板基本都有一個(gè)通病，就是很少能用盡整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，要么一直很高轉(zhuǎn)，即使車速不高，轉(zhuǎn)速也不低，后果就是費(fèi)油。要么轉(zhuǎn)速很難高上去（轉(zhuǎn)速捂著），后果就是加速加不上。
新款 New Fly給人的感覺(jué)就是可進(jìn)可退、可快可慢、可以省油模式也能暴走模式。當(dāng)然，硬說(shuō)缺點(diǎn)的話就是它既不省油，又不暴走。
但相信會(huì)選擇新款 New Fly的客人，是對(duì)品質(zhì)有一定追求的用戶，應(yīng)該不會(huì)在是否省油上糾結(jié)，更不會(huì)拿新款 New Fly去暴走才對(duì)。
傳動(dòng)的熱衰是踏板車無(wú)法回避的問(wèn)題之一
具體表現(xiàn)是：剛剛發(fā)動(dòng)的車子，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱出力很正常，等溫度升高了就會(huì)變疲軟。賽道上競(jìng)技踏板解決的方式是，在調(diào)教時(shí)按熱車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)，也就是說(shuō)在冷車時(shí)變速箱的表現(xiàn)會(huì)怪怪的，比如說(shuō)特別的“彈射”,所以在比賽前賽車會(huì)需要充分熱車。
而新款 New Fly的這套傳動(dòng)，也是按照熱車標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試出來(lái)的（沒(méi)有競(jìng)技車那樣極端而已）。
在剛啟動(dòng)時(shí)能夠輕微感受到，離合、變速慢半拍，但是當(dāng)溫度上升后就表現(xiàn)非常好！強(qiáng)制風(fēng)冷邊上的導(dǎo)風(fēng)口，是目前為止第一次在小排量踏板上看見(jiàn)，對(duì)散熱一定有大大幫助！
輪胎居然是cst出品
國(guó)貨精品“正新”輪胎，出現(xiàn)在進(jìn)口車上，作為全國(guó)摩托車錦標(biāo)賽輪胎贊助商，“正新”在摩托車輪胎上投入了大量的研發(fā)精力。。
盡管測(cè)試這幾天氣溫很低，對(duì)輪胎還是蠻有信心的，事實(shí)上也確實(shí)不錯(cuò)，即使滑動(dòng)也可控，輪胎尺寸前、后都用的12寸、120寬度！順便贊一下輪圈挺好看！
車架和前、后減震的搭配，超乎想象
靜態(tài)情況下，感覺(jué)新fly的前叉偏軟，硬度、阻尼和后減震同步。
實(shí)際開起來(lái)感覺(jué)卻偏硬，應(yīng)該是阻尼偏大的關(guān)系。相對(duì)軟到“duang！duang！duang！”的那種減震，本人更傾向與運(yùn)動(dòng)一些、硬一些。
剎車給中評(píng)
前剎車下泵對(duì)比了一下946，又是同款（阿凱好喜歡這樣對(duì)比，有一種賺到的幸福感）。拿到車的時(shí)候，剎車還沒(méi)有磨開，直到第3天，終于開始工作正常。
前煞的制動(dòng)力是足夠，只是原廠橡膠剎車管帶來(lái)的手感稍稍模糊了些，畢竟新fly是有逼格、有品質(zhì)的小車，必須要求高一點(diǎn)。
后面的制動(dòng)形式是鋼繩拉動(dòng)的機(jī)械鼓剎，手感和效果比起前面又低了兩個(gè)檔次。
題外話：同樣是鼓剎，前一陣阿凱玩到了大概是史上最舒服的量產(chǎn)型鼓剎，“禧瑪諾”出品的“羅拉”剎車（給自行車用的），它一改阿凱對(duì)“鼓剎就是低端代名詞”的不良映像。
后剎還有個(gè)設(shè)計(jì)小缺陷是：剎車蹄磨屑會(huì)從輪轂與傳動(dòng)箱之間飛散出來(lái)，使得傳動(dòng)箱和輪轂看上去總是臟兮兮。而很多日系車款都通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，規(guī)劃好了磨屑的排出路線，避免了磨屑從這個(gè)位置胡亂飛撒出來(lái)。綜上所述，剎車方面最多給到中評(píng)。
實(shí)用篇
新fly在同級(jí)別踏板里，儲(chǔ)物空間偏小一些，踏板前的那扇門打開后，一邊是電瓶（換電瓶無(wú)敵方便）另一邊可以放個(gè)手機(jī)或碟剎鎖。
坐墊下的馬桶能放下兩個(gè)小的四分三半盔，一個(gè)完整的全盔是無(wú)法放下的，所以如果喜歡戴全盔的車友在購(gòu)買前，需要先試放一下。
后座座位略微偏短，如果需要在后座帶人的話，建議體型偏瘦小的。作為一款獨(dú)自騎行的踏板車來(lái)說(shuō)，座位的舒適性是可以了，車把位置比大多數(shù)踏板車要高幾公分，所以騎士上身能比較挺直，個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò)。
常亮（能在路上更顯眼）的大燈亮度足夠，近光沒(méi)問(wèn)題。遠(yuǎn)光可能是共用近光單個(gè)燈泡的緣故，導(dǎo)致角度有些低。主光束大部分照射在地面上，只是比近光遠(yuǎn)了一些而已，要是角度能再高個(gè)2、3度就會(huì)很完美。
邊撐熄火功能，也算是貼心小設(shè)計(jì)。
實(shí)測(cè)油耗
拿到車直奔加油站加到溢出。表顯總里程接近67km，最后一格油表顯總里程189km。
再次加滿到溢出26元，汽油每升5.88元，差不多加了4.4升（官方稱油箱容積7L，如果是真的，說(shuō)明油表最后一格油還能開100km）。
將剛才的公里數(shù)相減是122km，得到一個(gè)大致的市區(qū)工況油耗3.6L/100km，不算省油。
總結(jié)一下，作為一臺(tái)逼格略高、品質(zhì)較好的小排量踏板，以及它19800元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，阿凱很喜歡它的某些設(shè)計(jì)和質(zhì)感，也喜歡它和vespa之間的種種淵源，更沒(méi)想到它帶來(lái)的操控感會(huì)那么扎實(shí)。
以上就是這次的騎行報(bào)告，希望對(duì)關(guān)注這款車的讀者有所幫助。
在這個(gè)寒冷的冬天，拿到了由上海亞殷機(jī)車提供的新款 New Fly 試駕車，并對(duì)其進(jìn)行了為期3天的騎行。希望這份騎行報(bào)告對(duì)關(guān)注此款車的車友、讀者有一點(diǎn)幫助。
這臺(tái)new fly的售價(jià)是19800元人民幣。對(duì)于一款進(jìn)口踏板來(lái)說(shuō)相對(duì)便宜。但忍不住吐槽，從越南到中國(guó)的“進(jìn)口”居然也是褒義詞？！什么時(shí)候“國(guó)產(chǎn)”才能成為褒義詞？
之前一直覺(jué)得比亞喬有點(diǎn)欠缺的地方就是“歪屁股”，因?yàn)樵诼飞祥_的比亞喬踏板，只要稍有年份幾乎都是“歪屁股”，不知道新款能不能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。
造成歪屁股的原因：由于后懸掛是單邊搖臂結(jié)構(gòu)，所以連接車架轉(zhuǎn)點(diǎn)的左、右襯套受力不均，如果襯套設(shè)計(jì)的不夠堅(jiān)挺，形成“歪屁股”的幾率就會(huì)很高。
外觀篇：
拿到這款車的第一映像是：比老款“扎足”（敦實(shí)、大一圈）并且看上去“逼格略高、品質(zhì)較好”。每個(gè)人審美不同，所以阿凱不敢說(shuō)它漂亮，但新款 New Fly應(yīng)該不會(huì)讓人覺(jué)得“哇！好丑！”。
外觀上最喜歡的設(shè)計(jì)是新加入的后兩側(cè)黑色裝飾條。這個(gè)裝飾條同時(shí)也是防刮擦的保護(hù)條，能夠單獨(dú)更換，個(gè)人覺(jué)得超貼心。第二心儀的方面是踏腳前的兩扇門，分別是儲(chǔ)物盒蓋和油箱蓋，質(zhì)感很好！給人逼格很高的感覺(jué)。
在整體的高逼格感覺(jué)中總有一絲不協(xié)調(diào)，細(xì)細(xì)看來(lái)問(wèn)題出在轉(zhuǎn)向燈。不知為何車體上本有轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，而且連燈座（前、后）、燈泡（前）都有安裝，只是沒(méi)有接通，因此沒(méi)有實(shí)際功能。
取而代之是四個(gè)有點(diǎn)和整車風(fēng)格不搭的小燈。據(jù)稱是為了符合國(guó)標(biāo)而“改進(jìn)”的。嫌棄的話，應(yīng)該能把它改回去。
性能篇：
新款 New Fly最驚艷的地方就是：和VESPA946用的同款發(fā)動(dòng)機(jī)！至少外觀上是一樣的；排量上是一樣的；扭矩上是一樣的；氣門數(shù)量也是一樣的（2進(jìn)1出），唯獨(dú)馬力上新款 New Fly小了0.9kw（fly8.8kw、946 9.7kw）。
但是后者目前的售價(jià)是超過(guò)12萬(wàn)人民幣。因此發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)之后，對(duì)新款 New Fly的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有所期待。
和946同款的機(jī)頭的確無(wú)法挑出什么毛病，振動(dòng)控制的很好，開起來(lái)基本沒(méi)大的振動(dòng)，動(dòng)力上作為代步車足夠用了，實(shí)測(cè)最快：表顯110km/h、手機(jī)gps104km/h。
特別要贊的是這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部分，搭配的非常舒服（見(jiàn)識(shí)比亞喬功力的地方）。一是發(fā)動(dòng)機(jī)高、中、低轉(zhuǎn)速兼顧，二是熱衰減恰到好處。
很多原廠踏板基本都有一個(gè)通病，就是很少能用盡整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，要么一直很高轉(zhuǎn)，即使車速不高，轉(zhuǎn)速也不低，后果就是費(fèi)油。要么轉(zhuǎn)速很難高上去（轉(zhuǎn)速捂著），后果就是加速加不上。
新款 New Fly給人的感覺(jué)就是可進(jìn)可退、可快可慢、可以省油模式也能暴走模式。當(dāng)然，硬說(shuō)缺點(diǎn)的話就是它既不省油，又不暴走。
但相信會(huì)選擇新款 New Fly的客人，是對(duì)品質(zhì)有一定追求的用戶，應(yīng)該不會(huì)在是否省油上糾結(jié)，更不會(huì)拿新款 New Fly去暴走才對(duì)。
傳動(dòng)的熱衰是踏板車無(wú)法回避的問(wèn)題之一
具體表現(xiàn)是：剛剛發(fā)動(dòng)的車子，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱出力很正常，等溫度升高了就會(huì)變疲軟。賽道上競(jìng)技踏板解決的方式是，在調(diào)教時(shí)按熱車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)，也就是說(shuō)在冷車時(shí)變速箱的表現(xiàn)會(huì)怪怪的，比如說(shuō)特別的“彈射”,所以在比賽前賽車會(huì)需要充分熱車。
而新款 New Fly的這套傳動(dòng)，也是按照熱車標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試出來(lái)的（沒(méi)有競(jìng)技車那樣極端而已）。
在剛啟動(dòng)時(shí)能夠輕微感受到，離合、變速慢半拍，但是當(dāng)溫度上升后就表現(xiàn)非常好！強(qiáng)制風(fēng)冷邊上的導(dǎo)風(fēng)口，是目前為止第一次在小排量踏板上看見(jiàn)，對(duì)散熱一定有大大幫助！
輪胎居然是cst出品
國(guó)貨精品“正新”輪胎，出現(xiàn)在進(jìn)口車上，作為全國(guó)摩托車錦標(biāo)賽輪胎贊助商，“正新”在摩托車輪胎上投入了大量的研發(fā)精力。。
盡管測(cè)試這幾天氣溫很低，對(duì)輪胎還是蠻有信心的，事實(shí)上也確實(shí)不錯(cuò)，即使滑動(dòng)也可控，輪胎尺寸前、后都用的12寸、120寬度！順便贊一下輪圈挺好看！
車架和前、后減震的搭配，超乎想象
靜態(tài)情況下，感覺(jué)新fly的前叉偏軟，硬度、阻尼和后減震同步。
實(shí)際開起來(lái)感覺(jué)卻偏硬，應(yīng)該是阻尼偏大的關(guān)系。相對(duì)軟到“duang！duang！duang！”的那種減震，本人更傾向與運(yùn)動(dòng)一些、硬一些。
剎車給中評(píng)
前剎車下泵對(duì)比了一下946，又是同款（阿凱好喜歡這樣對(duì)比，有一種賺到的幸福感）。拿到車的時(shí)候，剎車還沒(méi)有磨開，直到第3天，終于開始工作正常。
前煞的制動(dòng)力是足夠，只是原廠橡膠剎車管帶來(lái)的手感稍稍模糊了些，畢竟新fly是有逼格、有品質(zhì)的小車，必須要求高一點(diǎn)。
后面的制動(dòng)形式是鋼繩拉動(dòng)的機(jī)械鼓剎，手感和效果比起前面又低了兩個(gè)檔次。
題外話：同樣是鼓剎，前一陣阿凱玩到了大概是史上最舒服的量產(chǎn)型鼓剎，“禧瑪諾”出品的“羅拉”剎車（給自行車用的），它一改阿凱對(duì)“鼓剎就是低端代名詞”的不良映像。
后剎還有個(gè)設(shè)計(jì)小缺陷是：剎車蹄磨屑會(huì)從輪轂與傳動(dòng)箱之間飛散出來(lái)，使得傳動(dòng)箱和輪轂看上去總是臟兮兮。而很多日系車款都通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，規(guī)劃好了磨屑的排出路線，避免了磨屑從這個(gè)位置胡亂飛撒出來(lái)。綜上所述，剎車方面最多給到中評(píng)。
實(shí)用篇
新fly在同級(jí)別踏板里，儲(chǔ)物空間偏小一些，踏板前的那扇門打開后，一邊是電瓶（換電瓶無(wú)敵方便）另一邊可以放個(gè)手機(jī)或碟剎鎖。
坐墊下的馬桶能放下兩個(gè)小的四分三半盔，一個(gè)完整的全盔是無(wú)法放下的，所以如果喜歡戴全盔的車友在購(gòu)買前，需要先試放一下。
后座座位略微偏短，如果需要在后座帶人的話，建議體型偏瘦小的。作為一款獨(dú)自騎行的踏板車來(lái)說(shuō)，座位的舒適性是可以了，車把位置比大多數(shù)踏板車要高幾公分，所以騎士上身能比較挺直，個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò)。
常亮（能在路上更顯眼）的大燈亮度足夠，近光沒(méi)問(wèn)題。遠(yuǎn)光可能是共用近光單個(gè)燈泡的緣故，導(dǎo)致角度有些低。主光束大部分照射在地面上，只是比近光遠(yuǎn)了一些而已，要是角度能再高個(gè)2、3度就會(huì)很完美。
邊撐熄火功能，也算是貼心小設(shè)計(jì)。
實(shí)測(cè)油耗
拿到車直奔加油站加到溢出。表顯總里程接近67km，最后一格油表顯總里程189km。
再次加滿到溢出26元，汽油每升5.88元，差不多加了4.4升（官方稱油箱容積7L，如果是真的，說(shuō)明油表最后一格油還能開100km）。
將剛才的公里數(shù)相減是122km，得到一個(gè)大致的市區(qū)工況油耗3.6L/100km，不算省油。
總結(jié)一下，作為一臺(tái)逼格略高、品質(zhì)較好的小排量踏板，以及它19800元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，阿凱很喜歡它的某些設(shè)計(jì)和質(zhì)感，也喜歡它和vespa之間的種種淵源，更沒(méi)想到它帶來(lái)的操控感會(huì)那么扎實(shí)。
以上就是這次的騎行報(bào)告，希望對(duì)關(guān)注這款車的讀者有所幫助。
