隨著旅行探險的大熱，各種公路片的普及，那種心身皆在路上的快感升華至尋找人生意義的層次。于是各種交通工具紛紛出爐，而摩托車兼具速度與更接近自然的方式更易被大眾所接受。有需求就有市場，全球各大品牌不斷推陳出新，一種更易操作，更多功能，更利長途騎行的車型孕育而生，而杜卡迪的MTS系列就是其中之一。
去年，杜卡迪推出了新款MTS 1200。新車在車架、發動機、懸掛、電子設備等方面進行了重大升級，外觀也做出了相應的改變。雖然未進入中國，大家沒能親身感受，但是國外車迷在各網站上的贊嘆聲不絕于耳。
全新MTS 1200上市發布
2月22日 泰國清萊
2016年，杜卡迪再次對MTS進行升級，2月22日于泰國舉行MTS上市發布。期間，還特別邀請各大媒體及各經銷商來到泰國清萊，親自體驗最新款MTS 1200 S所帶來的魅力。同年4月它將在北京國際車展亮相并正式發售。
清萊發布會現場，同時公布了新款MTS1200 S版 價格。
MTS 1200 S 建議零售價 ：219,800元
目前此車可接受預定，預定有驚喜
杜卡迪成都預定電話：028-85033116
發布會現場，泰國元素與杜卡迪元素交相輝映。
各大經銷商參與親身體驗
那么，這款全新MTS又是哪些地方升級了呢？
一、多媒體功能
MTS 1200 S版標配了杜卡迪多媒體系統（DMS），可以通過藍牙與手機建立連接。儀表上能顯示來電、短信提醒、歌曲名稱等。此外，杜卡迪還為車主提供了APP，能讓騎行變得更加有趣。娛樂項目這么齊全，手機電量當然也要持續。在車座下提供一大一小兩個12V電源插口。方便途中手機隨時的電量補充。
二、多種騎行模式
MTS 1200 S版車型裝備的5英寸全彩色液晶儀表有多種顯示模式，依照不同的騎行模式而不同，也可以由騎手自行選擇顯示模式。同時，顯示屏亮度也可以隨環境變化而自動調節。顯示模式共分四種：“運動”和“旅行”模式下，信息顯示得最全，“運動”模式下，發動機轉速顯示和Panigale上的一樣。在“城市”模式下，只顯示關鍵信息，以避免分散騎手的注意力。在“拉力”模式下，則增加了發動機轉速顯示。
不同的騎乘模式預設了不同的后減震彈簧設置。騎手可以在“運動”、“旅行”、“城市”和“拉力”四個模式中選擇，以方便和快速地按照路況及負載情況調整。選擇不同的模式，發動機功率輸出、牽引力控制系統（DTC）、ABS、抬頭控制系統（DWC）以及懸掛系統和儀表盤顯示都會進行相應的改變。同時，騎手也可以按照自己喜好進行個性化調整并保存。
不同模式下，發動機、懸掛、電子設備等都有不同的設定。實際使用中，這幾種模式的區別相當明顯
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三、新技術應用—— Testastretta DVT
MTS 1200 用的是一臺新研發的Testastretta DVT雙缸發動機。在摩托車領域中，這臺發動機首次同時在進氣門和排氣門裝備了連續可變氣門正時系統（即DVT），因此大幅優化了動力輸出——使得高轉的時候獲得更高的功率、低轉的時候得到更大的扭矩。
這臺發動機源自超級跑車1198 Panigale，其特點是高轉速時功率強勁，但在低速行車時卻會有較大震動，因此并不太適合慢速的城市騎行。由于MTS車系更加追求綜合路況下的表現，借助DVT系統，進排氣門的重疊角可以在偏重動力與直接的45°和偏重舒適與省油的11°之間無極調節。使這輛車既有超級跑車的激情、又有巡航車的穩健。
這臺1198毫升的V2發動機在9500轉的時候能發出160馬力的最大功率，在7500轉的時候能提供136牛·米的最大扭矩。當然，它的壓縮比也達到了12.5:1，原則上應該用95號或以上的高標號汽油。但因為采用了防爆震傳感器，所以在偏遠地區加些90號汽油也毫無壓力。
此外，這臺發動機同樣采用了雙火花塞的設計。每個氣缸中，一個火花塞位于燃燒室中央，另一個位于外側。低轉速時，兩個火花塞同時工作。高轉速時，兩個火花塞按照一定的時間間隔相繼點火，能讓各種工況下的燃燒變得更加快速和完全，從而提高動力性和經濟性。
新款MTS還采用了新的進氣及噴油系統，排氣系統也做出了相應的改進，改善氣流流向，同時滿足歐4排放，DVT系統作用明顯，發動機震動明顯下降，中斷輸出提升，經濟型改善。
令人出乎意料的是，這臺發動機并沒有因為有如此多的高科技加持而變得嬌貴，保養間隔反而達到了15000公里。
四、座位可調
座椅為分體式，貼身的造型和緊致的密度都保證了騎乘的舒適度。前座高度可以由825毫米升高到845毫米。
如果裝置了矮座，最低可調至800毫米。加上車身腰部變窄40毫米，這都讓身材矮小（甚至165cm）的騎手能更加方便的雙腳著地。
乘坐姿勢舒適，即便安裝尾箱和邊箱之后，即便兩個人騎乘，也一點不覺得擁擠。車把寬闊，抓握舒適，轉動輕便靈活。得益于合理的人機工程設計，站起來騎行也很順當，這在顛簸的越野路面上很有用處。
五、設計及配置得到明顯提升
新款MTS在設計上也有改動，車頭看上去更加雄壯與威猛，這是因為大燈的形狀變得更加細長，且由于LED光源的采用，使這對“眼睛”炯炯有神。“鳥嘴”更厚重與硬朗，上方的通氣孔形狀也更加方正、尺寸也更大。而從側面看，新MTS的車架形狀已經有所不同，這意味著這輛車的整體結構已經發生了重大改進。
全LED大燈看上去科技感爆棚，而且亮度很高。彎道照明系統（DCL）能偵測到進入彎道時車身的傾斜，集成在大燈中的彎道照明系統會自動點亮，在夜間提供更好的照明效果。
LED轉向燈被整合到了護手上，面積很大，亮起來夠顯眼。
尾燈采用了燈帶+LED的形式。在保證足夠亮度的前提下，還有著優美的造型。
新MTS增加了新技能——全部按鍵都是帶背光的。這不但看上去很顯檔次，而且增加夜間行駛的便利性。
油箱容積20升，續航里程可達400公里。車頭風擋用一只手就能調節，調節范圍達到60毫米。在高速行駛的情況下能提供足夠良好的擋風效果。
無鑰匙啟動系統使騎手只需裝著鑰匙，距離車輛2米范圍之內，車輛就能感應到。只需按下鑰匙門按鈕，接著就可以啟動發動機了。鎖車的時候也只需輕輕一按即可。此時車把也可以鎖住。
后懸掛采用鑄鋁材質的單擺臂，既輕又硬而且穩定性高。 輪胎為倍耐力的新推出的Scorpion Trail II，前輪尺寸 120/70 R17，后輪尺寸190/55 R17。新型號的輪胎在彎道中有著更強的抓地力，因此能提供更加優秀的操控。簾布骨架結構得到改進，因此高速直線穩定性更佳。特殊的中央胎面花紋和配方都使越野路面下的摩擦力更強。前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米。剎車系統還搭配了博世9ME 彎道ABS系統。
1200S的前剎達到了超級跑車的標準，制動能力相當強大
前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米，已經相當大了。剎車系統還搭配了博世9ME 彎道ABS系統。這套復雜的系統能實現多種功能，除了防止前后輪抱死之外，還能防止急剎車時后輪抬起，在前后輪之間分配并限制最大剎車力、確保彎道中最佳剎車效能，并防止“低摔”（Lowside）情況發生。彎道中剎車的時候，這套ABS通過聯動剎車功能在前后輪之間分配最佳剎車力，能有效降低剎車后車身直立、離開既定線路的現象出現，最大程度維持車輛姿態。當然，通過駕駛模式的選擇，ABS也能提供不同的剎車效果。如果需要，你還可以完全關閉這個系統。不過為了駕駛安全，滅車后重新啟動發動機，ABS系統就會默認開啟。
MTS 1200裝備了48毫米直徑的前叉、薩克斯（Sachs）單擺臂后懸掛，整合在了新一代天鉤懸掛系統之內（Ducati Skyhook Suspension, DSS）。天鉤系統的特點在于半主動懸掛控制，能自動連續調整減震阻尼，在各種路況下都保持車身的穩定。還能有效降低傳遞到駕乘人員身上的震動，也能顯著提高舒適度與穩定性。這就是“天鉤”的含義，好像車是被天上的一個鉤子懸掛于空中，無懼路面的各種崎嶇。
在2016款MTS 1200S上裝備的是DSS的升級版（EVO）。其變化主要在于采用了新的硬件、新的電子設備及新的軟件。在性能方面有了明顯提升。
DSS有多個傳感器，反應相當迅速，能根據不同的騎乘模式調整彈簧的壓縮與回彈速度，以實現不同的駕駛風格。新DSS系統還能通過慣性測量模塊（IMU）測量車輛的仰俯角，然后連續調整減震的回彈力度，從而把車輛在加減速及彎道時產生的負載轉移建到最低，這樣就能大幅提升動態表現。
牽引力控制系統（DTC）共分8個等級，能有效防止后輪打滑，提升了操控性和主動安全性。當感應到后輪打滑時，這套系統會通過延遲發動機點火的方式，最多降低60%的動力輸出。如果還需要降低更多動力，系統就會切斷發動機的燃油供應。不同騎行模式下，DTC會采用不同的等級。當然，還能夠按照騎手的要求進行個性化設置。
抬頭控制系統（DWC）會探測車輪轉速、傾角、俯仰角、加速度等數據，在避免抬頭的前提下，輸出最大的動力。DWC對動力輸出的限制共分為8級，會在儀表盤上通過DTC燈的點亮告訴騎手。
在底盤方面，新的MTS 1200的軸距為1529毫米，相當緊湊。前后輪重量分配比為50:50，乘員和邊箱等負載都在軸距之內，左右最大傾角達到47度，離地間隙180毫米、車把轉動范圍達到80度。另外，新MTS 1200的干重只有209公斤，輕便靈活。
作為一款拉力車，具備一定的越野能力是必不可少的。MTS具有180毫米的離地間隙，前后減震器的行程也比較長。
同時，為了增強后輪的制動能力，新MTS將后輪剎車盤直徑增加20毫米，達到265毫米。配備Brembo雙活塞浮動卡鉗。
為了滿足越野路段的駕駛需求，在越野模式下，許多電子設備是關閉的。在日常公路駕駛下，我們并不建議這樣做。
S版與普通版區別
S版和普通版在配置上也有明顯的區別。S版的前輪配備了330毫米直徑的剎車盤，并搭配Brembo M504四活塞放射式卡鉗。同時，還有帶彎道照明功能（DCL）的全LED大燈、全彩色5寸液晶儀表（普通版為單色）。最大的區別還在于懸掛部分。S版裝備的是半主動調節的“天鉤”電子懸掛系統。
去年，杜卡迪推出了新款MTS 1200。新車在車架、發動機、懸掛、電子設備等方面進行了重大升級，外觀也做出了相應的改變。雖然未進入中國，大家沒能親身感受，但是國外車迷在各網站上的贊嘆聲不絕于耳。
全新MTS 1200上市發布
2月22日 泰國清萊
2016年，杜卡迪再次對MTS進行升級，2月22日于泰國舉行MTS上市發布。期間，還特別邀請各大媒體及各經銷商來到泰國清萊，親自體驗最新款MTS 1200 S所帶來的魅力。同年4月它將在北京國際車展亮相并正式發售。
清萊發布會現場，同時公布了新款MTS1200 S版 價格。
MTS 1200 S 建議零售價 ：219,800元
目前此車可接受預定，預定有驚喜
杜卡迪成都預定電話：028-85033116
發布會現場，泰國元素與杜卡迪元素交相輝映。
各大經銷商參與親身體驗
那么，這款全新MTS又是哪些地方升級了呢？
一、多媒體功能
MTS 1200 S版標配了杜卡迪多媒體系統（DMS），可以通過藍牙與手機建立連接。儀表上能顯示來電、短信提醒、歌曲名稱等。此外，杜卡迪還為車主提供了APP，能讓騎行變得更加有趣。娛樂項目這么齊全，手機電量當然也要持續。在車座下提供一大一小兩個12V電源插口。方便途中手機隨時的電量補充。
二、多種騎行模式
MTS 1200 S版車型裝備的5英寸全彩色液晶儀表有多種顯示模式，依照不同的騎行模式而不同，也可以由騎手自行選擇顯示模式。同時，顯示屏亮度也可以隨環境變化而自動調節。顯示模式共分四種：“運動”和“旅行”模式下，信息顯示得最全，“運動”模式下，發動機轉速顯示和Panigale上的一樣。在“城市”模式下，只顯示關鍵信息，以避免分散騎手的注意力。在“拉力”模式下，則增加了發動機轉速顯示。
不同的騎乘模式預設了不同的后減震彈簧設置。騎手可以在“運動”、“旅行”、“城市”和“拉力”四個模式中選擇，以方便和快速地按照路況及負載情況調整。選擇不同的模式，發動機功率輸出、牽引力控制系統（DTC）、ABS、抬頭控制系統（DWC）以及懸掛系統和儀表盤顯示都會進行相應的改變。同時，騎手也可以按照自己喜好進行個性化調整并保存。
不同模式下，發動機、懸掛、電子設備等都有不同的設定。實際使用中，這幾種模式的區別相當明顯
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三、新技術應用—— Testastretta DVT
MTS 1200 用的是一臺新研發的Testastretta DVT雙缸發動機。在摩托車領域中，這臺發動機首次同時在進氣門和排氣門裝備了連續可變氣門正時系統（即DVT），因此大幅優化了動力輸出——使得高轉的時候獲得更高的功率、低轉的時候得到更大的扭矩。
這臺發動機源自超級跑車1198 Panigale，其特點是高轉速時功率強勁，但在低速行車時卻會有較大震動，因此并不太適合慢速的城市騎行。由于MTS車系更加追求綜合路況下的表現，借助DVT系統，進排氣門的重疊角可以在偏重動力與直接的45°和偏重舒適與省油的11°之間無極調節。使這輛車既有超級跑車的激情、又有巡航車的穩健。
這臺1198毫升的V2發動機在9500轉的時候能發出160馬力的最大功率，在7500轉的時候能提供136牛·米的最大扭矩。當然，它的壓縮比也達到了12.5:1，原則上應該用95號或以上的高標號汽油。但因為采用了防爆震傳感器，所以在偏遠地區加些90號汽油也毫無壓力。
此外，這臺發動機同樣采用了雙火花塞的設計。每個氣缸中，一個火花塞位于燃燒室中央，另一個位于外側。低轉速時，兩個火花塞同時工作。高轉速時，兩個火花塞按照一定的時間間隔相繼點火，能讓各種工況下的燃燒變得更加快速和完全，從而提高動力性和經濟性。
新款MTS還采用了新的進氣及噴油系統，排氣系統也做出了相應的改進，改善氣流流向，同時滿足歐4排放，DVT系統作用明顯，發動機震動明顯下降，中斷輸出提升，經濟型改善。
令人出乎意料的是，這臺發動機并沒有因為有如此多的高科技加持而變得嬌貴，保養間隔反而達到了15000公里。
四、座位可調
座椅為分體式，貼身的造型和緊致的密度都保證了騎乘的舒適度。前座高度可以由825毫米升高到845毫米。
如果裝置了矮座，最低可調至800毫米。加上車身腰部變窄40毫米，這都讓身材矮小（甚至165cm）的騎手能更加方便的雙腳著地。
乘坐姿勢舒適，即便安裝尾箱和邊箱之后，即便兩個人騎乘，也一點不覺得擁擠。車把寬闊，抓握舒適，轉動輕便靈活。得益于合理的人機工程設計，站起來騎行也很順當，這在顛簸的越野路面上很有用處。
五、設計及配置得到明顯提升
新款MTS在設計上也有改動，車頭看上去更加雄壯與威猛，這是因為大燈的形狀變得更加細長，且由于LED光源的采用，使這對“眼睛”炯炯有神。“鳥嘴”更厚重與硬朗，上方的通氣孔形狀也更加方正、尺寸也更大。而從側面看，新MTS的車架形狀已經有所不同，這意味著這輛車的整體結構已經發生了重大改進。
全LED大燈看上去科技感爆棚，而且亮度很高。彎道照明系統（DCL）能偵測到進入彎道時車身的傾斜，集成在大燈中的彎道照明系統會自動點亮，在夜間提供更好的照明效果。
LED轉向燈被整合到了護手上，面積很大，亮起來夠顯眼。
尾燈采用了燈帶+LED的形式。在保證足夠亮度的前提下，還有著優美的造型。
新MTS增加了新技能——全部按鍵都是帶背光的。這不但看上去很顯檔次，而且增加夜間行駛的便利性。
油箱容積20升，續航里程可達400公里。車頭風擋用一只手就能調節，調節范圍達到60毫米。在高速行駛的情況下能提供足夠良好的擋風效果。
無鑰匙啟動系統使騎手只需裝著鑰匙，距離車輛2米范圍之內，車輛就能感應到。只需按下鑰匙門按鈕，接著就可以啟動發動機了。鎖車的時候也只需輕輕一按即可。此時車把也可以鎖住。
后懸掛采用鑄鋁材質的單擺臂，既輕又硬而且穩定性高。 輪胎為倍耐力的新推出的Scorpion Trail II，前輪尺寸 120/70 R17，后輪尺寸190/55 R17。新型號的輪胎在彎道中有著更強的抓地力，因此能提供更加優秀的操控。簾布骨架結構得到改進，因此高速直線穩定性更佳。特殊的中央胎面花紋和配方都使越野路面下的摩擦力更強。前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米。剎車系統還搭配了博世9ME 彎道ABS系統。
1200S的前剎達到了超級跑車的標準，制動能力相當強大
前輪采用的雙330毫米剎車盤，后輪剎車盤尺寸為265毫米，已經相當大了。剎車系統還搭配了博世9ME 彎道ABS系統。這套復雜的系統能實現多種功能，除了防止前后輪抱死之外，還能防止急剎車時后輪抬起，在前后輪之間分配并限制最大剎車力、確保彎道中最佳剎車效能，并防止“低摔”（Lowside）情況發生。彎道中剎車的時候，這套ABS通過聯動剎車功能在前后輪之間分配最佳剎車力，能有效降低剎車后車身直立、離開既定線路的現象出現，最大程度維持車輛姿態。當然，通過駕駛模式的選擇，ABS也能提供不同的剎車效果。如果需要，你還可以完全關閉這個系統。不過為了駕駛安全，滅車后重新啟動發動機，ABS系統就會默認開啟。
MTS 1200裝備了48毫米直徑的前叉、薩克斯（Sachs）單擺臂后懸掛，整合在了新一代天鉤懸掛系統之內（Ducati Skyhook Suspension, DSS）。天鉤系統的特點在于半主動懸掛控制，能自動連續調整減震阻尼，在各種路況下都保持車身的穩定。還能有效降低傳遞到駕乘人員身上的震動，也能顯著提高舒適度與穩定性。這就是“天鉤”的含義，好像車是被天上的一個鉤子懸掛于空中，無懼路面的各種崎嶇。
在2016款MTS 1200S上裝備的是DSS的升級版（EVO）。其變化主要在于采用了新的硬件、新的電子設備及新的軟件。在性能方面有了明顯提升。
DSS有多個傳感器，反應相當迅速，能根據不同的騎乘模式調整彈簧的壓縮與回彈速度，以實現不同的駕駛風格。新DSS系統還能通過慣性測量模塊（IMU）測量車輛的仰俯角，然后連續調整減震的回彈力度，從而把車輛在加減速及彎道時產生的負載轉移建到最低，這樣就能大幅提升動態表現。
牽引力控制系統（DTC）共分8個等級，能有效防止后輪打滑，提升了操控性和主動安全性。當感應到后輪打滑時，這套系統會通過延遲發動機點火的方式，最多降低60%的動力輸出。如果還需要降低更多動力，系統就會切斷發動機的燃油供應。不同騎行模式下，DTC會采用不同的等級。當然，還能夠按照騎手的要求進行個性化設置。
抬頭控制系統（DWC）會探測車輪轉速、傾角、俯仰角、加速度等數據，在避免抬頭的前提下，輸出最大的動力。DWC對動力輸出的限制共分為8級，會在儀表盤上通過DTC燈的點亮告訴騎手。
在底盤方面，新的MTS 1200的軸距為1529毫米，相當緊湊。前后輪重量分配比為50:50，乘員和邊箱等負載都在軸距之內，左右最大傾角達到47度，離地間隙180毫米、車把轉動范圍達到80度。另外，新MTS 1200的干重只有209公斤，輕便靈活。
作為一款拉力車，具備一定的越野能力是必不可少的。MTS具有180毫米的離地間隙，前后減震器的行程也比較長。
同時，為了增強后輪的制動能力，新MTS將后輪剎車盤直徑增加20毫米，達到265毫米。配備Brembo雙活塞浮動卡鉗。
為了滿足越野路段的駕駛需求，在越野模式下，許多電子設備是關閉的。在日常公路駕駛下，我們并不建議這樣做。
S版與普通版區別
S版和普通版在配置上也有明顯的區別。S版的前輪配備了330毫米直徑的剎車盤，并搭配Brembo M504四活塞放射式卡鉗。同時，還有帶彎道照明功能（DCL）的全LED大燈、全彩色5寸液晶儀表（普通版為單色）。最大的區別還在于懸掛部分。S版裝備的是半主動調節的“天鉤”電子懸掛系統。
