幾乎所有跟格調搭邊的消費品領域都在玩復古，摩托車絕對不能落后 從日本到美國，從英國到意大利，各路摩托豪門都開始涉水復古Cafe Racer風格車型，并且市場反響異常的好。

　　1、比摩塔 Tesi 3D Cafe Racer BIMOTA 比摩塔公司以生產高級跑車車架聞名于世，善于配合各種高性能發動機，來自意大利的摩托車制造商Bimota名字來源于制造廠3位創始人父親的姓氏，分別為Bianchi、Morri和Tamburini。比摩塔公司這次也帶著自己的新車型“BIMOTA 3D raceface”參加了2015意大利米蘭國際兩輪車展（2015 EICMA）。Bimota Tesi 3D Race Cafe的車架轉向結構是其最與眾不同之處，與傳統的前叉轉向不同之處在于，Bimota Tesi 3D Race Cafe的轉向結構采用了類似于后搖臂的結構，而且減震也與后搖臂相同，都是Ohlins的可調預載、壓縮、回彈的單筒式減震。 Bimota通常不自己生產發動機而是采用寶馬或者杜卡迪的，Tesi 3D Race Cafe采用的是杜卡迪Monster 795的803ccL型雙缸風油冷發動機，原廠最大馬力87匹，峰值扭矩78牛.米，但經過Bimota調校后還會有所提升。車身到處都是碳纖維和航空鋁合金，就連前剎車是Brembo的徑向剎車卡鉗。這款Cafe Racer風格的車同樣沿襲了Tesi 3D硬朗線條感的設計元素，油箱部位的幾個轉折和上翹的尾部再加上圓形頭燈讓人浮想聯翩。“BIMOTA 3D raceface”車身長度為2100毫米，配備兩個巨大的奧林斯monoshock懸掛系統，而“復古 輪轂轉向”的組合將給人呈現出怎樣的韻味也確實讓人充滿期待！

　　Bimota Tesi 3D RaceCafe的轉向結構采用了類似于后搖臂的結構，而且減震也與后搖臂相同，都是Ohlins的可調預載、壓縮、回彈的單筒式減震。車身到處都是碳纖維和航空鋁合金，就連前剎車是Brembo的徑向剎車卡鉗。“BIMOTA 3D raceface”由位于意大利北部城市里米尼古的工匠們純手工打造。

　　2、杜卡迪2016款Scrambler 400 杜卡迪炒火了Scrambler，以至于今年各大廠商都要推出自己的Scrambler車款，而杜卡迪自然不會放棄這個趁熱打鐵的機會，以400mL排量Scrambler搶占新興市場，前期的宣傳更是變著花樣，又出漫畫又出視頻，甚至還出了個自行車，再次讓Scrambler車款變成熱門話題。400mL排量左右的車款在新興市場十分受歡迎，以至于像寶馬這樣高大上的廠商都開始出300mL排量的街車了。此次杜卡迪推出的全新Ducati ScramblerSixty2就是為了取悅新興市場的年輕消費者，而之所用“Sixty2”（62）就是為了紀念1962年第一代DucatiScrambler，杜卡迪這次也向經典致敬。

　　整車外形相比803版的并沒有多大區別，只是稍微在前叉、后叉和排氣布局方面略有改動，并提供了三種顏色可供選擇。動力采用了L型風冷四沖程Desmodromic2氣門發動機，排量為399mL，最大功率30kW，最大扭矩33N.m。配置方面采用了前41mm正立式前叉，后單筒彈簧減震，預載可調。剎車系統為前320mm單盤2活塞卡鉗，后245mm單活塞卡鉗，配備ABS系統。當然，對于我們來說最重要的還是價錢和何時上市，這次米蘭車展公布的價格為6450歐元，國內803版的售價為9.99萬元起，個人預計國內售價應該在4萬5左右，如果真是這個價格，還是有一定吸引力的，畢竟花不到5萬就可以買到一輛杜卡迪還是很值得的。而且目前400mL排量的進口車在國內又很少，所以相信只要價格合理，在國內還是有一定市場。

　　3、 凱旋 Thruxton 900 上個世紀60年代，在著名的英國斯拉克斯頓（Thruxton）賽道上，占據統治地位的是凱旋賽車。為了紀念這段輝煌的歷史，致力于恢復往昔的榮耀，凱旋推出了古典風格的Thruxton 900。只需驚鴻一瞥，就知道Thruxton 900是Cafe Racer車型的還原。這類古典英倫風格的Cafe Racer，根源于上個世紀60年代英國反叛團體“搖滾青年”（Rockers）和“超160km/h俱樂部”（the Ton Up Club）。“搖滾青年”高舉反叛文化旗幟，常用的載體就是搖滾和飆車。他們改裝出高速摩托車，飚行于倫敦新建的主干公路和城市的大街小巷，特別熱衷于“唱片比賽”——在咖啡店播放一首單曲，然后狂奔向預定地點，再急速跑回，此時自動唱片點唱機播放的單曲尚未結束。他們的計速單位稱之為“噸”（ton），但此“噸”非彼“噸”，指的是100英里/小時（即160km/h）。

　　為了提高競速性能，“搖滾青年”對摩托車進行改裝，這就是Cafe Racer，特征包括：油箱改成狹長造型，允許騎手趴上去盡量減少迎風面積以降低風阻；裝配低矮狹窄的把手，以提高控制性能；坐墊盡可能輕薄、迷你，尾部還配有“駝峰”等。當時英國最受歡迎的Cafe Racer，是將凱旋“博內維爾”發動機裝配在諾頓鳥羽式車架上，這種叫做“Triton”（由Triumph和Norton混合組成）的Cafe Racer，跑得最快、操縱性能最佳。

　　為了原汁原味地還原Cafe Racer，凱旋工程師用心良苦，在細節方面大費周章。首先Thruxton 900搭載了空冷直列雙缸發動機，大型散熱片采用黑色噴涂，并在邊緣精細打磨，讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。發動機的左右兩側，分別引出一只修長的喇叭筒式消音器，與空冷雙缸前后呼應，很好地再現上個世紀60年代的古典街車韻味。此外，古典風格的鋼絲輻條輪輞、Cafe Racer賽車風格的駝峰式坐墊、“落伍”的雙筒式減震器、鍍鉻喇叭筒排氣管……都烘托出濃烈的懷舊氛圍。稍顯不足的是前減震器，如果在內管上采用橡膠罩取代硬殼塑料防護板，應該會更加古香古色。

　　4、 Moto Guzzi 2016 V7II Racer Moto Guzzi V7 Racer是向70年代cafe racer致敬的限量級作品。回想V7 Racer首次公開曝光是在09年的米蘭車展，當時以V7 Clubman Racer名稱示人，并聲稱很快會開始投產。這款復古跑車在油缸中央更會襯上皮革。紅色車架的概念是來自早期V7形號，并會在上眼鏡位貼上生產編號牌。第二代V7 Racer II的機器結構和V7 Cafe近似，都是一臺橫置90度夾角，744cc V2引擎。2016年峰值輸出由48.8hp/6800rpm和5.57kg-m/3600rpm，修改至最高馬力 48hp / 6,200rpm和最大扭力 6.11 kg-m/2800rpm。制動規格是前輪320mm單浮碟配Brembo四活塞對向卡鉗，后輪有260mm煞車碟配Brembo 32mm制動卡鉗，黑色鈴配上銀色鋼線。

　　V7 Racer II還配備ABS防鎖死煞車系統和Traction control循跡控制。Moto Guzzi把新舊原素成功融合，在經典外型之下暗藏最新科技，確保行車安全。V7 Racer II在2014年米蘭車展現身，引擎動力不變仍是48hp，但配上二路ABS煞車系統和MGCT(MotoGuzzi Traction Control)循跡控制防滑系統。還有全新六速波箱、改動駕駛姿勢提升舒適感和很多車身細節的改良。在容量高達22公升的電鍍油缸之下，是經過黑電鍍處理的鋁合金零件和紅色的鋼管車架。忘了說電鍍油缸由一條皮帶穿過中央，貴氣十足。

　　V7 Racer雖然外型復古，但其實供油系統也是采用電子燃油噴注系統。Marzocchi正立前叉直徑是40mm，全調式尾避震是Bitubo作品。V7 Racer II比起第一代較容易駕駛。原因是極力子較輕，開開停停和轉波都較輕松。最重要是新車引擎的平衡減震技術有新改良，撻車和怠轉時車身的抖動明顯地減少了，讓駕駛者更容易適應。風冷V2引擎在車架內的擺位經過調整，讓引擎曲軸和波箱的萬向接頭可以更合作無間，提升軸傳動的效能和減少引擎震動。改動后的引擎能騰出更多空間讓腳長的騎士更舒適，座高也輕微調低了。