在著名日本動畫機動戰(zhàn)士里，聯(lián)邦軍與死敵自護軍斗個你死我活，戰(zhàn)爭中并不分正派或反派，只會是勝者為皇，敗者為寇，看來是沒完沒了的火拼。當(dāng)中為人熟悉的除了RX-78高達外，對手莫過于自護軍「馬莎」少校駕駛的高科技戰(zhàn)斗機械人 - 紅彗星。相當(dāng)欣賞那個性化造型，龐然大物，擁有絕佳機動性與高強戰(zhàn)斗力，正如本回介紹的DUCATI MULTISTRADA 1200S。
高端科技第一彈DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)系統(tǒng)，首次應(yīng)用于生產(chǎn)性街車上，編者對日本車的類此功能設(shè)計有初步認知，就以4汽缸16活門為例，其他品牌設(shè)定低于某個轉(zhuǎn)速行車時，只使用半數(shù)活門，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速到達又或超逾設(shè)定時，16活門就全部打開一同工作。但DVT并非如此概念，她的8活門L2引擎無時無刻都是一起運動，此起彼落，可以變的正是那活門運動時間，而這是指那凸輪軸，通過數(shù)據(jù)化處理后調(diào)節(jié)最精準(zhǔn)的氣門開合時間，從而產(chǎn)生最佳有效功率。
我們身處的香港，一般都使用高鋅烷值汽油，幸褔非然，某些國家又或地區(qū)只有低鋅烷值汽油供應(yīng)。有見及此，廠方特設(shè)有「防敲擊感應(yīng)器」，防止因使用低鋅烷值汽油對汽缸內(nèi)壁所產(chǎn)生的額外磨損，令此車可以在任何國家地區(qū)使用，暢通無阻，盡地發(fā)揮......爽﹗
對她初度近距離接觸，若不是事前已知道是一部1.2公升級車子，從外觀不難被蒙騙了，修身上力。那車匙只需袋上衣袋便是了，除了要打開座位，無需插上車匙，首先按下右方掣盒的引擎開鎖鏈，等那五彩繽紛的TFT多功能咪表的顯示屏回應(yīng)后，再按掣撻車。
那臺1,198c.c.水冷式四沖程L2 8活門引擎，每汽缸采用雙火咀設(shè)計，在起動馬達轉(zhuǎn)了數(shù)圈后即時運動，106mm汽缸孔徑結(jié)合67.9mm活塞行程，加上那12.5:1的高壓縮并非浪得虛名，單單怠速已帶來振攝的威力。就以往印象，但凡超逾公升級的V2或L2引擎設(shè)計，怠速都令整臺車子帶來不太安份的震動，現(xiàn)在全面改觀，連軑把末端也沒有震蕩。就先前提及的DVT與設(shè)計成功的平衡軸所賜，令人感受那臺令人鼓動的引擎之余，好好享受尖端科技帶來的變革。
在出發(fā)前先預(yù)設(shè)心目中的駕駛模式，就從TOURING巡航、SPORT運動、ENDRO越野與URBAN城市，選擇了SPORT模式，要享受那澎湃的爆發(fā)力，160ps/9,500rpm與13.9kg-m/7,500rpm扭力肯定帶來令人難忘印象，對比那臺235kg的車子濕重，比起上一代版本輕了10kg，馬力增強10ps，扭力提升1.2kg-m，相當(dāng)興奮。那高拉力編織型鋼管車架是廠方一直以來的招牌貨，引擎同時兼任車架的一部份是慣性動作，要承受上述馬力、扭力與車重。
強力而前衛(wèi)的懸掛系統(tǒng)免不了，設(shè)有全方位預(yù)調(diào)的48mm倒立前叉與相同功能的單sachs尾避震，結(jié)合無驅(qū)軸式鋁合金尾擔(dān)。但它們都是由表板預(yù)設(shè)的電子避震，且設(shè)有多項細分，于是就以單騎設(shè)定。這個全功能屏幕，需要花上一陣子去學(xué)習(xí)、適應(yīng)，全部設(shè)定均是電子化，全部都是原廠配套，十分細致。學(xué)習(xí)去使用它也算是一項樂趣，完成行車設(shè)定與初步學(xué)習(xí)，騎上那825-845mm可調(diào)式座鞍，這高度照顧了絕大部份的用家。那幾近平直的一字軚，加上那原廠的護手擋，帶來相當(dāng)越野的感覺。
在火炭的工業(yè)、商業(yè)區(qū)車輛可不少，起步后經(jīng)常要收慢甚至完全停下來，對于如此重量車子絕不能掉以輕心。相當(dāng)欣賞那重量分布，帶來得心應(yīng)手，易于掌握的感覺，令人很快就完成對車子的溝通、磨合。在超低速行車時，以一波或二波無需「吊極力子」，引擎運轉(zhuǎn)依然意外地暢順，以此等級數(shù)車子，我們從來不會要求她擁有超輕盈的極力子反應(yīng)，雖然是油壓式，幸好她除了要停下車子才按極力子，在慢車時候，可以想像她是自動波車子吧﹗
向大埔進發(fā)，行車不消一會，已開進入蜜月期，好溫暖，由其那對把手為何那麼熱情，察看表板上顯示，把手正在發(fā)熱中，不熟悉車子按扭開關(guān)，唯有繼續(xù)讓她熱情下去，在寒冬十分實用。直至到達目的地停下來，把手發(fā)熱按扭設(shè)于右方制盒，等同左方的爬頭pass燈掣位置，把它關(guān)掉便是，熱情過后冷靜下來。趁著空擋繼續(xù)研習(xí)那多姿多采的屏幕，各項主要功能均有細分反應(yīng)程度的自選，Cornering ABS 彎道防鎖死剎車、DTC Ducati Traction Control防打滑操控、Cruise Control定速巡航控制，在長途巡航時無需扭動油門定速行駛，在屏幕設(shè)定即可，又或?qū)⒂烷T向前推即時解除裝置與設(shè)定，與及DWC Ducati Wheelie Control防起頭等等，均為原廠安全設(shè)備，應(yīng)有盡有，十分貼心。
她的靈活性是意料不及的，雙騎以2條行車線多一點點，即可完成掉頭動作，以1529mm軸距、190/55-17肥大尾胎而言，依然如此，對她投信任票吧﹗縱使是6前速波箱，由于引擎運轉(zhuǎn)實在流暢，如不細看屏幕上波段顯示，是不會太在意轉(zhuǎn)高波的。
集合了高端技術(shù)，現(xiàn)代化電子設(shè)備于一身的2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S，擁有超高適應(yīng)性、靈活操控、馬力與扭力強大如紅彗星，令每位用家不難成為現(xiàn)實生活中的馬莎少校。
