聊到英國的造車工藝，Triumph絕對是最佳的代言者，細(xì)膩的做工，輪廓鮮明又不失優(yōu)雅的外型，再配上直列三汽缸引擎，對于具備紳士品味的騎士而言，這可是致命的吸引力。
湯姆．克魯斯《殺戮輪回》片場趕拍新片。阿湯哥身穿綠色軍裝，騎著復(fù)古摩托亮相，扮帥氣軍官。湯姆．克魯斯所騎的機(jī)車就是Triumph。
外型決定一輛車的魅力，而魅惑的身影總能深刻烙印于心，看著Street Triple 675 R，心中砰然心跳的初次悸動。
Street Triple 675 R的造型完全承襲Speed Triple，差別在于Street Triple 675 R采用Daytona 675的引擎，體型小了一號且頭燈更為銳利，車身也精巧許多。
原本在后座墊下方的雙出尾管在2013年改為側(cè)邊單出，陽剛的霸氣轉(zhuǎn)為簡約而內(nèi)斂，但是原有的外觀架構(gòu)不變，尤其那勾魂的身影依舊讓人魂牽夢繞。
三氣缸的重用之道
剖析Street Triple 675 R之前，先來聊聊Triumph的三汽缸引擎，綜觀整個重機(jī)界，凱旋在三汽缸引擎的領(lǐng)域并不孤單，近期連日系車也發(fā)展三汽缸引擎，但是唯有Triumph始終致力于三汽缸引擎的發(fā)展。
從單汽缸演化至多汽缸的過程中，三汽缸引擎是個被忽略的路線，想要狂暴的扭力表現(xiàn)會直接聯(lián)想到雙汽缸引擎，尤其V型雙汽缸引擎更在90年至千喜年后獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，可說是各車廠雙汽缸大戰(zhàn)的美好年代。
雙汽缸時代之后緊接而來是追求極速奧義的四汽缸時代，將引擎的馬力與極限不斷向前推進(jìn)，直至今日四汽缸引擎不論何種設(shè)計，都已成為許多車廠的當(dāng)家指標(biāo)，那么三汽缸引擎呢？
雙數(shù)汽缸的設(shè)計易于控制運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性平衡，相較之下三汽缸的平衡較難調(diào)整，此外三汽缸引擎的加速反應(yīng)不如雙汽缸引擎，在馬力的延伸性又不及四汽缸引擎，在這不上不下的尷尬地帶成為引擎設(shè)計中的少數(shù)。
然而凡事都有一個但是。三汽缸引擎由點(diǎn)火調(diào)教可以將運(yùn)轉(zhuǎn)特性接近四汽缸引擎，另外換個方式想，在攻略彎道中三汽缸引擎比四氣缸有更好的加速反應(yīng)。
在直線對決中，馬力表現(xiàn)又比同級雙汽缸引擎好，這樣的中庸表現(xiàn)反而是一種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，加上三汽缸引擎比同級四氣缸更小更輕，靈活性也是一大優(yōu)勢。
因此Triumph Daytona 675早已在各大賽場中展現(xiàn)三汽缸引擎的可怕之處，這輛車更榮獲多次600級仿賽車評比冠軍，而今天要介紹的Street Triple 675 R，正是與Daytona 675共用引擎的雙生車款。
競賽級的高階配備
Street Triple 675 R所采用的配備可比擬競技用的改裝等級，懸掛部分前后采用KYB制作品，且前后懸掛的預(yù)載與阻尼都可調(diào)整，由于懸掛的設(shè)定較硬，座高比標(biāo)準(zhǔn)版低了4mm。
制動則使用前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，后制動是BREMBO對向雙活塞卡鉗搭配ABS，
前后皆使用金屬剎車油管。
此外本次測試的車款選配ARROW排氣管，造型與原廠管如出一轍，另外一提自從排氣管從尾雙出改為側(cè)單出后，重量少了3.6kg。
最后看到輪胎配上倍耐力DIABLO ROSSOCORSA復(fù)合胎，從各項配備來看，Street Triple 675 R活脫是一輛擁有賽車靈魂的街車。
大開大合的溫順戰(zhàn)駒
首先要聲明，Street Triple 675 R確實(shí)是一輛運(yùn)動性能優(yōu)異的車，這是無庸置疑的，然而性能優(yōu)劣的定義就得要看從哪個面向切入。
如果像是某日系600級仿賽被廣泛認(rèn)為是一輛性能無比的神車，那么Street Triple 675 R絕對與神壇沾不上邊，若是要論馬力的有效使用率，Street Triple 675 R絕對是當(dāng)中的佼佼者。
測試當(dāng)天騎，首先在快速道路進(jìn)行試乘，儀表板的換檔指示燈維持在原廠設(shè)定八千轉(zhuǎn)開啟，當(dāng)下只覺得這輛車騎起來非常平順，引擎反應(yīng)相當(dāng)線性，只是騎起來有點(diǎn)悶悶的感覺。
總覺得引擎好像被封印，感覺就是不痛快，后來索性將轉(zhuǎn)速拉到近萬轉(zhuǎn)，后輪的推力涌現(xiàn)后感覺舒暢許多，直到一萬兩千轉(zhuǎn)斷油前這暢快感一直沒有停止。
雖說破萬轉(zhuǎn)之后的動力飽足，卻能維持順暢的輸出，這種感覺就算是新手也可以快速進(jìn)入狀況，這就回到前述提到的馬力使用率，當(dāng)一輛每個人都能發(fā)揮100%戰(zhàn)力的車，比起只有少數(shù)人能駕馭的神兵利器還要恐怖。
試想當(dāng)一個新菜鳥騎士跨上Street Triple 675 R，不用多久就能將油門全開以106ps最大馬力奔馳，相較騎著200ps的車卻綁手綁腳無法施展，Street Triple 675 R才是一輛真正有戰(zhàn)力的車。
精準(zhǔn) 洗練
Street Triple 675 R的坐姿設(shè)定與車輛調(diào)性非常契合，尤其較低的把手，前端的回饋更為鮮明。較長的后搖臂與阻尼較強(qiáng)的懸掛，車輛面對路況變化非常穩(wěn)定，加上順暢的動力輸出。
在這次試乘的山路上顯得格外輕松，只要油門控制精準(zhǔn)，甚至以全一檔方式攻略山道也沒有問題，可見引擎輸出的順暢度有多麼驚人。
騎士身高176cm 跨座Street Triple 675 R可雙腳完全著地，非常輕松。
線性的動力輸出與靈活的操控感，騎乘時可以專心在路線的攻略，不知不覺中發(fā)現(xiàn)自己怎么越騎越快，而且還是第一次騎乘這輛車！這反而想起多年前測試某神壇級車款，筆者整整繞了一整趟當(dāng)時進(jìn)行試乘的山區(qū)才能熟悉并駕馭。
所以Street Triple 675 R是一輛任何人都能快速上手的好車。在測試結(jié)束后暗自定下一個結(jié)論，不論Street Triple 675 R上的是溫文儒雅的騎士、還是時尚裝扮的女車手，當(dāng)看到這輛車在路上跑，切記對方絕對不會是好惹的角色！
