聊到英國的造車工藝，Triumph絕對是最佳的代言者，細膩的做工，輪廓鮮明又不失優(yōu)雅的外型，再配上直列三汽缸引擎，對于具備紳士品味的騎士而言，這可是致命的吸引力。

湯姆．克魯斯《殺戮輪回》片場趕拍新片。阿湯哥身穿綠色軍裝，騎著復古摩托亮相，扮帥氣軍官。湯姆．克魯斯所騎的機車就是Triumph。

外型決定一輛車的魅力，而魅惑的身影總能深刻烙印于心，看著Street Triple 675 R，心中砰然心跳的初次悸動。

Street Triple 675 R的造型完全承襲Speed Triple，差別在于Street Triple 675 R采用Daytona 675的引擎，體型小了一號且頭燈更為銳利，車身也精巧許多。

原本在后座墊下方的雙出尾管在2013年改為側邊單出，陽剛的霸氣轉為簡約而內斂，但是原有的外觀架構不變，尤其那勾魂的身影依舊讓人魂牽夢繞。

三氣缸的重用之道

剖析Street Triple 675 R之前，先來聊聊Triumph的三汽缸引擎，綜觀整個重機界，凱旋在三汽缸引擎的領域并不孤單，近期連日系車也發(fā)展三汽缸引擎，但是唯有Triumph始終致力于三汽缸引擎的發(fā)展。

從單汽缸演化至多汽缸的過程中，三汽缸引擎是個被忽略的路線，想要狂暴的扭力表現(xiàn)會直接聯(lián)想到雙汽缸引擎，尤其V型雙汽缸引擎更在90年至千喜年后獨領風騷，可說是各車廠雙汽缸大戰(zhàn)的美好年代。

雙汽缸時代之后緊接而來是追求極速奧義的四汽缸時代，將引擎的馬力與極限不斷向前推進，直至今日四汽缸引擎不論何種設計，都已成為許多車廠的當家指標，那么三汽缸引擎呢？

雙數(shù)汽缸的設計易于控制運轉的慣性平衡，相較之下三汽缸的平衡較難調整，此外三汽缸引擎的加速反應不如雙汽缸引擎，在馬力的延伸性又不及四汽缸引擎，在這不上不下的尷尬地帶成為引擎設計中的少數(shù)。

然而凡事都有一個但是。三汽缸引擎由點火調教可以將運轉特性接近四汽缸引擎，另外換個方式想，在攻略彎道中三汽缸引擎比四氣缸有更好的加速反應。

在直線對決中，馬力表現(xiàn)又比同級雙汽缸引擎好，這樣的中庸表現(xiàn)反而是一種得天獨厚的優(yōu)勢，加上三汽缸引擎比同級四氣缸更小更輕，靈活性也是一大優(yōu)勢。

因此Triumph Daytona 675早已在各大賽場中展現(xiàn)三汽缸引擎的可怕之處，這輛車更榮獲多次600級仿賽車評比冠軍，而今天要介紹的Street Triple 675 R，正是與Daytona 675共用引擎的雙生車款。

競賽級的高階配備

Street Triple 675 R所采用的配備可比擬競技用的改裝等級，懸掛部分前后采用KYB制作品，且前后懸掛的預載與阻尼都可調整，由于懸掛的設定較硬，座高比標準版低了4mm。

制動則使用前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，后制動是BREMBO對向雙活塞卡鉗搭配ABS，

前后皆使用金屬剎車油管。

此外本次測試的車款選配ARROW排氣管，造型與原廠管如出一轍，另外一提自從排氣管從尾雙出改為側單出后，重量少了3.6kg。

最后看到輪胎配上倍耐力DIABLO ROSSOCORSA復合胎，從各項配備來看，Street Triple 675 R活脫是一輛擁有賽車靈魂的街車。

大開大合的溫順戰(zhàn)駒

首先要聲明，Street Triple 675 R確實是一輛運動性能優(yōu)異的車，這是無庸置疑的，然而性能優(yōu)劣的定義就得要看從哪個面向切入。

如果像是某日系600級仿賽被廣泛認為是一輛性能無比的神車，那么Street Triple 675 R絕對與神壇沾不上邊，若是要論馬力的有效使用率，Street Triple 675 R絕對是當中的佼佼者。

測試當天騎，首先在快速道路進行試乘，儀表板的換檔指示燈維持在原廠設定八千轉開啟，當下只覺得這輛車騎起來非常平順，引擎反應相當線性，只是騎起來有點悶悶的感覺。

總覺得引擎好像被封印，感覺就是不痛快，后來索性將轉速拉到近萬轉，后輪的推力涌現(xiàn)后感覺舒暢許多，直到一萬兩千轉斷油前這暢快感一直沒有停止。

雖說破萬轉之后的動力飽足，卻能維持順暢的輸出，這種感覺就算是新手也可以快速進入狀況，這就回到前述提到的馬力使用率，當一輛每個人都能發(fā)揮100%戰(zhàn)力的車，比起只有少數(shù)人能駕馭的神兵利器還要恐怖。

試想當一個新菜鳥騎士跨上Street Triple 675 R，不用多久就能將油門全開以106ps最大馬力奔馳，相較騎著200ps的車卻綁手綁腳無法施展，Street Triple 675 R才是一輛真正有戰(zhàn)力的車。

精準 洗練

Street Triple 675 R的坐姿設定與車輛調性非常契合，尤其較低的把手，前端的回饋更為鮮明。較長的后搖臂與阻尼較強的懸掛，車輛面對路況變化非常穩(wěn)定，加上順暢的動力輸出。

在這次試乘的山路上顯得格外輕松，只要油門控制精準，甚至以全一檔方式攻略山道也沒有問題，可見引擎輸出的順暢度有多麼驚人。

騎士身高176cm 跨座Street Triple 675 R可雙腳完全著地，非常輕松。

線性的動力輸出與靈活的操控感，騎乘時可以專心在路線的攻略，不知不覺中發(fā)現(xiàn)自己怎么越騎越快，而且還是第一次騎乘這輛車！這反而想起多年前測試某神壇級車款，筆者整整繞了一整趟當時進行試乘的山區(qū)才能熟悉并駕馭。

所以Street Triple 675 R是一輛任何人都能快速上手的好車。在測試結束后暗自定下一個結論，不論Street Triple 675 R上的是溫文儒雅的騎士、還是時尚裝扮的女車手，當看到這輛車在路上跑，切記對方絕對不會是好惹的角色！