先來個人物介紹，帶領我們進入杜卡迪工廠的是一位資深杜卡迪蜀黍，非常抱歉意大利人的名字在沒有名片的情況下真心記不住，他從很年輕的時候就已經加入了杜卡迪大家庭，直至今日已經快30年了。

（要特別說一下，這位蜀黍身邊的這輛銀色摩托車，是當年由他負責營銷的）

而今他成為杜卡迪工廠和博物館參觀的負責人，帶著他累積了幾十年的對杜卡迪的自豪與榮譽感，為我們講述從杜卡迪誕生直至今日已經90多年的發展故事。他了解杜卡迪在博洛尼亞工廠和博物館的每一個角落，但可惜的是，杜卡迪工廠雖然是開放參觀的，但是出于對工廠各方面的保密原因，工廠只能參觀不能拍照，所以如果你有機會來到意大利，千萬不要錯過親自來感受一下杜卡迪工廠里那些還在“襁褓里”，準備向世界咆哮的杜卡迪“孩子們”。相信我，如果你愛摩托，那么在杜卡迪這么一個摩托車工廠里，你一定會暗爽大呼過癮，各位可以自行腦補一下眼前堆滿大魔鬼的場景，旁邊還有一堆MTS，遠處是大坨的Panigale，嗯，是的，一堆，一大坨。）

這是廠區的正面，但不是大門，是的，這是本地人眼中的國產摩托車廠

從博洛尼亞市區拐向大門口的路上很窄，但如果你看到了這面墻，那就是沒走錯，從1926年開始排列的杜卡迪車型告訴你，就這兒沒錯～（友情提示：這面涂鴉墻對面的停車場是免費隨便停的哦！）

這才是大門進來的小廣場，據說只有內部人員的車才能停這里，我們的試駕車也在

杜卡迪的意大利本土工廠和博物館就處在這面大大紅紅的杜卡迪logo后面。杜卡迪博物館是于1998年6月12日，第一屆WDW（世界杜卡迪周）期間向世人開放的。這個博物館保留了超過半個世紀的杜卡迪工廠以及賽車的歷史，甚至包括1926年，杜卡迪三兄弟制造摩托車之前的歷史。是的，你沒聽錯，杜卡迪不是一開始就生產摩托車的，列位往下看。

這就是杜卡迪的三兄弟（從左到右分別是Adriano、Bruno和Marcello），他們在1924年設計出來的不是摩托車而是短波收音機，而制作出的第一件產品則是電容器，電容器！還做過什么？你猜！

這就是傳說中的杜卡迪生產的第一件產品啦——電容器。

杜卡迪牌的相機見過沒有？圖片中的相機跟我們現在的微單差不多大，這也是杜卡迪早期生產的哦～

還有這件1940年生產的剃須刀，也很小巧。

這是當年剃須刀的廣告海報，就這個feel～倍兒爽～

這時候我們才明白擺在PR辦公室中的這個收音機原來就是杜卡迪早期生產的產品，而非裝飾

這些，還有這些，統統都是杜卡迪的產品。不得不說，杜卡迪從沒有生產摩托車之前就已經打下了在機械和動力方面的基礎。

那么，問題來了，杜卡迪是怎么開始生產摩托車的呢？

因為愛情，不對，是戰爭！

在第二次世界大戰期間，杜卡迪的工廠因為軍事原因被德國法西斯炸毀了，但也因此，成為了杜卡迪的一個重大轉折點。在第二次世界大戰之后，杜卡迪尋找新的商業機會以求重新崛起，公司發現戰后人們因為基礎設施被炸得差不多了，所以很多人外出和上班都很不方便，走路太累，甚至騎自行車也都很遠，于是便開始以自行車為基礎，設計制造了裝載小型發動機的自行車，便開始了這條設計并生產摩托車的“不歸路”。

這就是杜卡迪最初的摩托車“Cucciolo”（這個詞的中文意思是小狗狗，就是墻上畫面里那一只）

這臺所謂的摩托車其實跟自行車沒有太大區別，僅是在自行車上安裝了簡易的發動機。不要小看了這臺小小的48cc發動機，一升油就可以持續行駛100公里哦～

另一輛在杜卡迪發展史中里程碑的摩托車型就是這輛Marianna（瑪麗安娜），這是一輛同時兼具運動和商業成功的摩托車。尤其100和125級別的運動款摩托，也是杜卡迪在摩托比賽中獲得勝利的開始。

這款就是獲得勝利的那款摩托

而另外一輛大家可能在影視作品中見過的車，就是這輛名叫Siluro 100（魚雷100）的車了。這輛造型奇特的賽車在1956年11月，在一次比賽中同時打破了當年的46項世界紀錄。別看它搭載的是98cc排量的引擎，可是在當年，它已經是速度非常快的賽車了。

看到魚雷100內部的樣子，其實很粗糙，很難想象騎上去會是一種怎樣的操控感

這是當年騎魚雷100比賽時候車手佩戴的頭盔，它！是！木！頭！做的！

杜卡迪現在聞名于世界的是90度L型雙缸發動機，而在50、60年代，搭載直列雙缸發動機的杜卡迪卻是極具傳奇性的。

這是世界上首次在量產車上使用Desmodromic氣門技術的杜卡迪“爬行者”

這是什么？V型4缸發動機？或者你可以叫它L型四缸發動機。

這是杜卡迪在1964年與美國經銷商合作推出的Apollo車型上搭載的90度夾角V型4缸發動機，排氣量1257cc，最大馬力102匹。當時的競爭對手設定為哈雷，但最終沒有量產。

不過這臺發動機奠定了未來杜卡迪L型發動機的基礎。

而這輛便是搭載了90度V雙缸發動機并在1978年的比賽中獲得巨大勝利的基于杜卡迪900ss打造的一款賽車了

無獎競猜，這是干什么的？它是固定在車頭部位上，用一個割開一半的網球里面塞上海綿制成的。

答案就是：在比賽中卷起的灰塵和輪胎磨出來的粉末會積攢在頭盔上，長時間會影響視線，比賽前他們會在海綿中加入水，當有臟東西影響視線時，車手可以手動沾濕手套來清理頭盔面鏡上的臟物。現在的車手頭盔面鏡上都會有一層或兩層保護膜，臟掉之后直接撕掉即可，而那時候就只能用這樣的土辦法解決。

再來值得一提的是，當時的摩托車比賽中車手們還不會用膝蓋蹭地發過彎，而是用靴子尖端去摩擦地面，也因此導致一場比賽下來，沒有一個車手的腳趾頭不受傷的。據說那時候的車手的腳趾頭基本上都不完整了。可敬可嘆的車手們啊～

除了L型發動機，杜卡迪現在另一個為人所熟知的技術是啥？就是編織式鋼管車架。

這就是在1981年首次使用編織式鋼管車架的賽車——TT2，車架僅重7公斤！

這個看起來很陌生了吧，因為印象里的杜卡迪都是馳騁在公路上的，越野賽里著實沒見過它的身影。但事實是杜卡迪也間接參與過越野拉力賽事。

這是意大利另一個摩托品牌CAGIVA使用杜卡迪的發動機所制造的達喀爾賽車，并在1991年和1994年的比賽中取得了摩托組比賽的佳績。

這是個不算特別兇狠，但是特別個色的一輛車——SUPERMONO，這輛車采用549cc單缸發動機，干重121公斤，最大馬力76匹。推重比一算就知道肯定是個禽獸，更禽獸的是它輸出最大馬力需要將發動機擰到10500轉！

請各位自行腦補一下它的怠速聲音——拖拉機一般；再腦補一下它過萬轉的發動機聲音——我不知道拿什么形容了，一個大單缸擰到一萬多轉......

對了，這臺車在1993到1995年期間只生產了65臺～