提到KTM最容易讓人想到的是數(shù)不清的越野車(chē)型，這也是KTM一直以來(lái)都非常擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，然而近些年來(lái)KTM卻將街車(chē)玩的風(fēng)生水起，Duke系列也成為了車(chē)迷們鐘愛(ài)的一個(gè)系列。
上至1290 Super Duke R，下至125 Duke給不同需求的消費(fèi)者提供了豐富的選擇，這次我們?cè)囻{的是作為Duke系列中堅(jiān)力量的2016款690 Duke和690 Duke R車(chē)型。
Duke系列定位于街車(chē)，但其車(chē)架依舊是從KTM家族最擅長(zhǎng)的越野車(chē)改進(jìn)而來(lái)，只是在外觀和配置方面采用了更像是街車(chē)模樣的設(shè)計(jì)。
但這并不妨礙Duke系列成為暢銷(xiāo)車(chē)型，在加上越野車(chē)的火爆銷(xiāo)售，KTM已經(jīng)成為了歐洲市場(chǎng)上最大的摩托車(chē)制造商。
作為一款公路取向的街車(chē)，動(dòng)力和整車(chē)重量顯然是最為敏感的話題，不過(guò)Duke系列的設(shè)計(jì)似乎并沒(méi)有將這兩個(gè)問(wèn)題列為首要完成的目標(biāo)，反而是減少這臺(tái)單杠引擎的震動(dòng)、達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)這樣的目標(biāo)被確定。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)C4的單杠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)LC4發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)和上一代發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)只有一些細(xì)微的差別，但根據(jù)KTM方面的消息表示新款引擎上并沒(méi)有多少零部件可以和老款共用。
LC4發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化就集中在了缸蓋部分，已經(jīng)從上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的SOHC升級(jí)成了DOHC，同時(shí)正時(shí)鏈條會(huì)連接兩個(gè)齒輪，但其中只有一個(gè)齒輪才真的帶動(dòng)凸輪軸。
原本的單凸輪軸被移植到了進(jìn)氣門(mén)一側(cè)，并且通過(guò)增加的結(jié)構(gòu)可以同時(shí)控制排氣門(mén)的開(kāi)閉，而排氣門(mén)一側(cè)增加的軸可以看做是平衡軸，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)做出了不少的幫助。
此外缸蓋的材料也從鋁合金材料換成了更輕的鎂合金材料，并且整個(gè)缸蓋只用了三個(gè)螺栓進(jìn)行固定，減少的重量非常可觀。
除了缸蓋極其內(nèi)部的變化之外，LC4發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體部分也有了一些變化，缸徑增加了3mm達(dá)到了105mm，沖程減少了4.5mm增加到了80mm，也就是我們現(xiàn)在看到的擁有693cc的LC4發(fā)動(dòng)機(jī)，上一代LC4發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H有609cc。
缸徑的增加也讓活塞頭的體積有所增加，不過(guò)整個(gè)活塞的重量并沒(méi)有變化；連接活塞的曲軸連桿也采用了輕量化的材料以減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣性提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。
通過(guò)這些方面的升級(jí)，LC4發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出得到了提高，最大功率提升了7%達(dá)到了73馬力，峰值扭矩提高了6%達(dá)到了73N·m。
在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，KTM的工程師還對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排放進(jìn)行了升級(jí)，現(xiàn)在的690發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)滿足了歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。
上一款690 Duke在電子輔助裝備方面并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，而在2016款車(chē)型上，690 Duke進(jìn)步明顯，除了標(biāo)準(zhǔn)的街道模式之外，客戶可以選裝317美元的Track Pack套件，這款套件增加了運(yùn)動(dòng)和濕地模式。
在濕地模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出將會(huì)變得“溫柔”以避免在濕滑路面上失控；在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)更急迅速；KTM為其裝備了兩檔的博世9M ABS系統(tǒng)，其中后輪ABS可以單獨(dú)關(guān)閉。
690 Duke采用了一塊彩色TFT屏幕，這款屏幕的顯示會(huì)根據(jù)不同的車(chē)況有不同的顯示效果，不如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)出于冷機(jī)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速指示條會(huì)以藍(lán)色顯示，等發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入理想工作溫度時(shí)會(huì)以黑色顯示轉(zhuǎn)速，達(dá)到紅線轉(zhuǎn)速時(shí)指示條會(huì)變成紅色同時(shí)換擋指示燈也會(huì)亮起。
此外這個(gè)儀表在白天和夜晚也會(huì)有不同的顯示效果，日間行駛時(shí)，儀表板以淺灰色打底，數(shù)字顯示為黑色。
夜晚行車(chē)時(shí)，儀表會(huì)切換到深灰底色，并用白色字體顯示數(shù)據(jù)。所有的這些設(shè)計(jì)都是為了能夠時(shí)刻為騎手提供直觀易讀的數(shù)據(jù)顯示。
盡管車(chē)架部分源自于KTM越野車(chē)型，但在懸掛方面，KTM的工程師還是花費(fèi)了不少的心思以保證Duke車(chē)型真的能夠很好的適應(yīng)公路行駛。
690 Duke的43mm前減震沒(méi)有調(diào)節(jié)功能，后懸掛則采用了帶有預(yù)載設(shè)定的單WP減震，這臺(tái)懸掛組合雖說(shuō)算不上最頂級(jí)的配置，但卻保證了Duke能夠獲得非常不錯(cuò)的公路表現(xiàn)。
制動(dòng)方面，前輪使用了320mm的劃線剎車(chē)盤(pán)以及四活塞Brembo卡鉗，后輪剎車(chē)盤(pán)直徑為240mm，匹配了單活塞的卡鉗。
對(duì)于690排量的動(dòng)力來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用了。前后輪圈都是17英寸的配置，其中前后輪胎的規(guī)格分別為120/70 R17和160/60 R17，均為Metzeler M7RR輪胎。
接下來(lái)再來(lái)說(shuō)說(shuō)690 Duke R車(chē)型，R版車(chē)型和普通版車(chē)型幾乎有著完全相同的配置和表現(xiàn)，不過(guò)在一些細(xì)節(jié)之處，Duke R會(huì)有更好的表現(xiàn)。
首先來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力，官方表示Duke R車(chē)型的最大功率比普通版車(chē)型增加了2馬力達(dá)到75馬力，這主要得益于升級(jí)的天蝎排氣，這套排氣不僅僅提高了動(dòng)力輸出而且也減少了1kg的重量。
此外牽引力控制系統(tǒng)也增加了車(chē)身傾斜傳感器以提高過(guò)彎的安全性和極限。
當(dāng)然作為R版車(chē)型，僅僅是以上兩個(gè)方面的升級(jí)顯然是不夠的。690 Duke R車(chē)型的制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了升級(jí)，前輪的制動(dòng)卡鉗升級(jí)成了Brembo M50，制動(dòng)效果更加出色；
前叉也加入了預(yù)載設(shè)定的功能以滿足客戶的需求，同時(shí)前后懸掛的行程都增加了15mm。從外觀來(lái)看的話，Duke R車(chē)型則有著特殊的橘黃色涂裝。
得益于一直以來(lái)追求的輕量化設(shè)計(jì)，690 Duke的性能表現(xiàn)讓人非常滿意，新款發(fā)動(dòng)機(jī)也更加平穩(wěn)順暢，不過(guò)在高轉(zhuǎn)速時(shí)還是能夠感受到坐墊和車(chē)把傳來(lái)的一些不舒服的震動(dòng)。
在日常行駛中，690 Duke的適應(yīng)能力完全可以滿足客戶的通勤，即便是遇到一些顛簸路段也能夠非常輕松的應(yīng)對(duì)。良好的操控對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)不足的新手來(lái)說(shuō)也能夠輕松上手，這也是KTM的優(yōu)勢(shì)所在。
