去年11月本田在EICMA上發(fā)布ADV踏板概念車City Adventure，該車將踏板的舒適和ADV的越野可玩性相結(jié)合，受到眾多車友的關(guān)注。近日，City Adventure的量產(chǎn)車圖片曝光，量產(chǎn)車在概念車基礎上做了一些改動，并對部分配置進行了升級。 
從本田注冊的專利圖上看，City Adventure的量產(chǎn)車型與概念車的某些零部件有明顯不同。如量產(chǎn)車采用了放射狀剎車卡鉗，而不是概念車上的傳統(tǒng)剎車卡鉗；量產(chǎn)車還采用了經(jīng)過重新設計的排氣管和車把護手，輻條輪圈也做了改動。 
從本田之前透露的信息中可以了解到，City Adventure將搭載NC750的745c.c.并列雙缸發(fā)動機，也就是說該車的最大馬力應該在54匹左右，本田的DCT（雙離合變速器）也將在該車上配備。預計本田還會對該發(fā)動機進行調(diào)試，不過調(diào)試的重點不是動力，而是燃油性。對于City Adventure的快速通勤性能來說，省油比過大的馬力更實際，更重要！ 
從本田注冊的專利圖上看，City Adventure的量產(chǎn)車型與概念車的某些零部件有明顯不同。如量產(chǎn)車采用了放射狀剎車卡鉗，而不是概念車上的傳統(tǒng)剎車卡鉗；量產(chǎn)車還采用了經(jīng)過重新設計的排氣管和車把護手，輻條輪圈也做了改動。 從本田之前透露的信息中可以了解到，City Adventure將搭載NC750的745c.c.并列雙缸發(fā)動機，也就是說該車的最大馬力應該在54匹左右，本田的DCT（雙離合變速器）也將在該車上配備。預計本田還會對該發(fā)動機進行調(diào)試，不過調(diào)試的重點不是動力，而是燃油性。對于City Adventure的快速通勤性能來說，省油比過大的馬力更實際，更重要！ 
