在多年前購買人生中第二輛摩托車金翼的時候，由于當(dāng)時對摩托車的騎行感覺還是停留初中騎兩沖踏板車泡妞的時代，所以突然接觸這樣的大車還是有些措手不及的，以至于第一次原地倒車獻(xiàn)給了金翼。不過金翼的護(hù)杠設(shè)計得非常到位，即便車輛大部分重量都壓在前后兩個護(hù)杠之上，它也可以承受得住。拆解后發(fā)現(xiàn)，金翼的護(hù)杠和其他車型還是有很大不同的。有的摩托車護(hù)杠安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，在倒車后對車輛發(fā)動機(jī)還是有損傷的。也有的車被安裝在車架上，雖然會很結(jié)實，但是如果摔車速度較快時，車架會連同護(hù)杠一起報銷。金翼的護(hù)杠安裝很講究，首先在主車架上面安裝一個副車架，護(hù)杠是被固定在副車架上的。如果摔車嚴(yán)重，副車架受損，而主車架得以被保全，對控制維修成本上有一定幫助。這樣的設(shè)計，從上一代金翼一直延續(xù)到新款金翼上面。
（下圖為上一代本田金翼）
我本著老車主試新車的態(tài)度再次騎上了金翼。本田金翼自重為413公斤，這點在看過它的大小后，并不足為奇。坐上去，把車扶正，然后收起側(cè)支，整個過程并不會覺得它很重，反而給我一種平易近人的感覺。后來發(fā)現(xiàn)，這個感覺出自740毫米的座高。因為我腿長，所以將空氣懸掛升高至最高的位置，騎行過程會更舒服一些。
全鋁車身這個名詞近些年在頂級豪華汽車上逐漸普遍起來，奧迪A8、捷豹XJ、奔馳S-Class都采用了全鋁的車身材料。除此之外，發(fā)生碰撞時鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)所吸收的能量能夠達(dá)到鋼質(zhì)車身的2倍以上，但是其高額的造價如今仍然無法被大規(guī)模應(yīng)用。
本田金翼作為僅有的幾款采用鋁質(zhì)車架技術(shù)的摩托車之一，它的亮點一方面是全鋁材質(zhì)，另一方面是采用了大多跑車所使用的懸吊式車架。如此設(shè)計的目的也是為了增加其操控性，無論何時也不要認(rèn)為車身龐大就不靈活，只是你還沒有玩兒明白。看過視頻你就會明白！
于行駛方面，最大的感受是穩(wěn)重。金翼騎行過程中并沒有給我什么驚喜，也沒有什么特別的駕駛樂趣，但是唯獨那份穩(wěn)重和從容是它最大的特點。如果給我一輛哈雷，我可能不會騎它去長途跋涉，可能跑200公里就會累的不要不要的了，但是面對金翼，我敢說我很愿意騎金翼一天跑個千八百公里。時速騎行至110公里/小時的時候，轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分鐘，這個時候能聽到發(fā)動機(jī)低沉的聲浪，但是沒有任何咆哮的感覺，噪音也不大。如果不降檔直接補(bǔ)油提速，動力輸出不像跑車般迅猛，但是會四平八穩(wěn)的帶著你向前沖。這種感覺倒是和奔馳S-Class有些像，它們共同點就是將舒適做到了極致。
在我印象中，頂級豪車的舒適程度不僅僅表現(xiàn)在平穩(wěn)行駛和提速過程中，制動時候也要表現(xiàn)出安全性且不影響舒適度。要想做好這一點，減震系統(tǒng)的設(shè)計尤為重要。別看金翼是一款摩托車，但本田對它下足了功夫。
防俯沖前叉和聯(lián)動制動這項技術(shù)真的很有意思，它并不是什么電子設(shè)備，也沒有那么復(fù)雜的工作邏輯，但是它實現(xiàn)了很多摩托車都無法實現(xiàn)的制動俯沖現(xiàn)象，防俯沖對于如此一輛重型旅行車尤為重要。大家都知道，在我們進(jìn)行前制動的時候，容易出現(xiàn)車頭向下俯沖的現(xiàn)象，影響舒適度和穩(wěn)定性。金翼很巧妙的利用了制動時前浮動式卡鉗產(chǎn)生的切線方向的位移，通過一個機(jī)械液壓裝置觸發(fā)前減震器致其鎖死，避免重心急劇轉(zhuǎn)移帶來的后輪損失抓地力，達(dá)到防俯沖的效果。同時也可以觸發(fā)后輪部分制動力，達(dá)到聯(lián)合制動的目的，進(jìn)一步縮短制動距離。
值得一提的是，雖然這樣的裝備可以提高行駛安全，但是如果操作不當(dāng)會對車輛有所損害。防俯沖前叉在緊急進(jìn)行前輪制動的時候開始工作，這個時候前減震器幾乎可以算是硬連接了，如果通過坑洼路段的時候仍然沒有解除制動，車輛會非常顛簸甚至于損壞減震系統(tǒng)，并且容易戳傷手腕。
制動系統(tǒng)采用的是前雙鉆孔盤配單向三活塞制動卡鉗，后制動系統(tǒng)配備的是單鉆孔盤和單向3活塞制動卡鉗。制動卡鉗上面的3個活塞，其中兩個是用于正常制動，另外一個活塞是在聯(lián)動制動的時候起作用。在鋪裝路面上，我嘗試了一次緊急制動，卡鉗抱死的幾率還是很小的，在我感覺制動效果還不錯的時候，防抱死系統(tǒng)仍然沒有工作，也就說明它還可以做的更好。當(dāng)我緊急制動致使前后制動器均觸發(fā)了防抱死制動系統(tǒng)的時候，金翼會非常穩(wěn)定的剎停，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。自重大，輪胎抓地力也還不錯。
關(guān)于動力輸出，它采用了水平對置六缸的設(shè)計，所以轉(zhuǎn)速表6000轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到紅區(qū)了，最高轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分鐘，所以說它是一輛兩個輪子的汽車絕對不夸張，至少發(fā)動機(jī)和汽車太像了。單單從1832毫升的排氣量就知道它不是泛泛之輩，116.7匹的最大馬力，能夠毫不費力的將413公斤的金翼提升到200公里/小時的速度，而166.6牛米的扭矩，會在加速的時候秒殺大部分汽車。其實在我一天的騎行過程中，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘的機(jī)會都很少。在城市中使用，我基本上會在2000轉(zhuǎn)/分鐘換擋，保證動力順暢輸出的同時有著較低的噪音。
騎金翼聽音樂也是極其享受的事情，金翼所配備的音響系統(tǒng)可以把失真率控制的很低，即便是騎行中有風(fēng)噪的情況下，帶著全盔仍然可以聽音樂。音響系統(tǒng)還帶有音量輔助調(diào)節(jié)功能，隨著行駛時速的提升，音量逐漸加大。即便以120公里/小時的時速巡航，也能夠清晰聽到音樂，這可比在頭盔中安裝一個藍(lán)牙耳機(jī)痛快多了。這種感受絕非那些改裝音響可比！用很通俗的話形容就是高端大氣上檔次。
既然是出去跑，那也不能光顧著享受巡航所帶來的樂趣，壓彎對于金翼來說也是非常有駕馭感的。因為整車重心比較低并且比例分配很均衡，所以壓彎并沒有想象中的那么難，只要稍作推把的動作，車身就會傾斜下去。壓彎容易，但是想高速過彎還是有一定難度的，因為金翼側(cè)傾角度小，很容易就會壓到蹭探針和腳踏的角度。所以壓彎不難，壓的好并且安全，也不是件容易事
定速巡航在摩托車上還算是常見，但凡超過20萬元的摩托車，大多都會配備。金翼也不例外，使用定速巡航后，手上一下子輕松了很多。對于長途行駛來說，的確方便了不少，但是它有一定的弊端。1、使用定速巡航，建議在沒有疲勞感的時候。否則非常容易出事故。2、金翼的定速巡航在開啟后車輛的時速會有所降低，而后再進(jìn)行自動加速至巡航時速，線性不好的問題不知是個案還是普遍發(fā)生的。
倒車對于摩托車來說都不是易事，尤其那些自重很大的巡航車、旅行車和拉力車。現(xiàn)如今配備倒擋的摩托車并不多見，兩輪摩托車配有倒擋的貌似也只有金翼了吧！其實大多時候倒車我還是習(xí)慣于依靠腿部撐地倒車，但是有時候試車經(jīng)常需要在狹小的路段掉頭，倒車便成了家常便飯。坐姿高的倒還好，像金翼這樣座高低一些的車型倒幾次車腿就抽筋了。這時候倒擋功能的實用性就凸顯出來了。倒擋采用電動馬達(dá)控制，速度很慢，也很平穩(wěn)。
好啦，一天的試車給我的全部感受都分享給大家了。對于金翼的喜愛真心不是沖動，它始終作為Dream Bike藏于海峰的心中。
本田金翼參數(shù)配置表
發(fā)動機(jī)型式：水冷/四沖程/水平對置6缸/SOHC/12氣門
排量：1832mL
缸徑×行程：74.0×71.0(mm)
壓縮比：9.8︰1
最大馬力：116.7Ps/5500rpm
最大扭矩：166.6N·m/4000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器/5前速變速及電動倒車馬達(dá)/軸傳動
長×寬×高：2630×945×1455（mm）
軸距：1690mm
座高：740mm
最小離地間隙：-
油箱容積：25L
整備質(zhì)量：413kg
車架：鋁合金雙翼梁懸吊式
懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉
制動系統(tǒng)：（前）雙浮動式鉆孔盤配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）
（后）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）
輪輞型式：鋁合金
輪胎：（前）130/70 R18 （后）180/60 R16
百公里油耗：-
0～100km/h加速時間：-
最高車速：-
廠商指導(dǎo)價：358000元人民幣
