近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（如下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長葉盛基向媒體表示，在合資汽車企業(yè)里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國汽車制造商做好全面參與競爭的準(zhǔn)備。
上周六葉盛基在天津接受記者采訪時(shí)表示，政府會(huì)基于不同汽車行業(yè)的成熟度，逐步開放合資股比，可能會(huì)在未來1至2年內(nèi)先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內(nèi)到商業(yè)車領(lǐng)域，而乘用車業(yè)將會(huì)放在最后。
此次的放開加上前期的在自貿(mào)區(qū)內(nèi)允許外資企業(yè)獨(dú)資生產(chǎn)摩托車，這能說明政策制訂者對民族工業(yè)更有信心了嗎？我看未必，但政策制訂者絕對看出外資撤離的形勢！
繼東莞普光、蘇州普光、東莞鎢珍破產(chǎn)倒閉后，又一家三星一級供應(yīng)商宣布停產(chǎn)！自從三星電子從2012年正式進(jìn)軍越南后，其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈必然相跟著搬遷至越南，因此，三星及供應(yīng)鏈企業(yè)繼續(xù)退出中國也是意料之中的事。
三星系的離開，對中國制造業(yè)的撼動(dòng)之強(qiáng)烈，身在制造業(yè)的包小編感同身受。而更令人憂懼的是，不僅僅是三星在有步驟地撤離，松下、夏普、東芝、飛利普、索尼、蘋果都已經(jīng)或多或少地顯露出大舉撤離的跡象。特別是蘋果系，這個(gè)萬億產(chǎn)值的商業(yè)帝國此前幾乎將全部產(chǎn)業(yè)鏈投放在中國，如果一旦撤離，那么無工可打的日子真的就要來臨了！
現(xiàn)在還只有機(jī)械制造企業(yè)沒有撤離的跡象，但中國目前這經(jīng)濟(jì)形勢，也不能保證哪天機(jī)械制造業(yè)也撤離啊，你看摩托車行業(yè)形勢就岌岌可危了，汽車制造業(yè)目前國內(nèi)還處于成長期，所以還會(huì)保持5-8年，雖然也看出政策制訂者對于當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢下為確保就業(yè)的良苦用心，但既然如此，為何不開放禁限摩政策，因?yàn)橹写笈帕康南M(fèi)者主要是中產(chǎn)階級，而這類群體大多聚居在大中城市，沒有足夠的市場容量，外資企業(yè)肯定也不會(huì)貿(mào)然投資的，那么，這個(gè)政策的出臺等于是廢紙，國內(nèi)摩托車企業(yè)在中大排量上與外資相比，還不在一個(gè)同量級上，他們在技術(shù)儲備、市場拓展性、質(zhì)量管控、售后服務(wù)等方面可以說還只處于初級階段，也就是說，就這些國內(nèi)中大排制造企業(yè)，養(yǎng)50萬人就業(yè)都做不到。
想起九十年代初外資企業(yè)扎堆想擠進(jìn)中國摩托車市場相比，中國出臺這系列吸引外資進(jìn)入摩托車領(lǐng)域的利好政策，目前還沒看到哪家響應(yīng)，外資企業(yè)是在研究呢還是在籌備？我們不得而知，只能拭目以待！
上周六葉盛基在天津接受記者采訪時(shí)表示，政府會(huì)基于不同汽車行業(yè)的成熟度，逐步開放合資股比，可能會(huì)在未來1至2年內(nèi)先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內(nèi)到商業(yè)車領(lǐng)域，而乘用車業(yè)將會(huì)放在最后。
此次的放開加上前期的在自貿(mào)區(qū)內(nèi)允許外資企業(yè)獨(dú)資生產(chǎn)摩托車，這能說明政策制訂者對民族工業(yè)更有信心了嗎？我看未必，但政策制訂者絕對看出外資撤離的形勢！
繼東莞普光、蘇州普光、東莞鎢珍破產(chǎn)倒閉后，又一家三星一級供應(yīng)商宣布停產(chǎn)！自從三星電子從2012年正式進(jìn)軍越南后，其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈必然相跟著搬遷至越南，因此，三星及供應(yīng)鏈企業(yè)繼續(xù)退出中國也是意料之中的事。
三星系的離開，對中國制造業(yè)的撼動(dòng)之強(qiáng)烈，身在制造業(yè)的包小編感同身受。而更令人憂懼的是，不僅僅是三星在有步驟地撤離，松下、夏普、東芝、飛利普、索尼、蘋果都已經(jīng)或多或少地顯露出大舉撤離的跡象。特別是蘋果系，這個(gè)萬億產(chǎn)值的商業(yè)帝國此前幾乎將全部產(chǎn)業(yè)鏈投放在中國，如果一旦撤離，那么無工可打的日子真的就要來臨了！
現(xiàn)在還只有機(jī)械制造企業(yè)沒有撤離的跡象，但中國目前這經(jīng)濟(jì)形勢，也不能保證哪天機(jī)械制造業(yè)也撤離啊，你看摩托車行業(yè)形勢就岌岌可危了，汽車制造業(yè)目前國內(nèi)還處于成長期，所以還會(huì)保持5-8年，雖然也看出政策制訂者對于當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢下為確保就業(yè)的良苦用心，但既然如此，為何不開放禁限摩政策，因?yàn)橹写笈帕康南M(fèi)者主要是中產(chǎn)階級，而這類群體大多聚居在大中城市，沒有足夠的市場容量，外資企業(yè)肯定也不會(huì)貿(mào)然投資的，那么，這個(gè)政策的出臺等于是廢紙，國內(nèi)摩托車企業(yè)在中大排量上與外資相比，還不在一個(gè)同量級上，他們在技術(shù)儲備、市場拓展性、質(zhì)量管控、售后服務(wù)等方面可以說還只處于初級階段，也就是說，就這些國內(nèi)中大排制造企業(yè)，養(yǎng)50萬人就業(yè)都做不到。
想起九十年代初外資企業(yè)扎堆想擠進(jìn)中國摩托車市場相比，中國出臺這系列吸引外資進(jìn)入摩托車領(lǐng)域的利好政策，目前還沒看到哪家響應(yīng)，外資企業(yè)是在研究呢還是在籌備？我們不得而知，只能拭目以待！
