眾籌對電動來說，不是個新名詞，之前小牛率先在京東眾籌，金額近8000萬，就震撼了我們一把。隨后，各類電動車的眾籌層出不窮，在京東蘇寧案例超過十個以上，其中包括重慶賽夫的CITYCOCO等。

電動車品牌為何要眾籌，原因不外乎如下：一是缺錢，二是缺名氣。他們需要通過眾籌平臺，取得第一批啟動資金，同時通過與電商平臺的捆綁，獲得高知名度。

那么，貝納利為什么要在中秋節這個全民節日，把全公司動員起來，加班加點的做眾籌呢？

是缺錢嗎？很明顯不是。貝納利雖然是意大利品牌，因經營不善被錢江收購。而錢江是上市公司，耕耘摩托車市場三十年，積淀深厚資金充裕。貝納利被錢江收購后，一直不差錢，每年研發投入保守估計數億元。也正是因為大量的研發資金保證，貝納利才能源源不斷地推出黃龍600、藍寶龍300、小黃龍250、銀刃250、颶風302等一系列產品。無論是產品數量還是技術含量，貝納利在一大堆中大排企業中都遙遙領先。

是缺名氣嗎？很明顯也不是。TRK502自從去年在米蘭展出后，就已經引爆了車迷圈。近年來拉力車市場逐漸走熱，車迷們聽見“ADV”幾個字馬上心跳加速。而TRK502作為一款雙缸500拉力車，無論是造型和配置都足夠國際范。而依托中國人體型采用低坐高設計，再相比歐洲摩企又更接中國用戶的地氣。更別說33800元起的售價，低于很多人的心理預期，非常親民。對很多中國車迷來說，TRK502或許就是他們等待的終極版摩旅神器。這樣一款車，哪怕放在線下擺著賣，也都是不愁銷路的。

那么，貝納利為什么要做眾籌呢，根據咸陽校尉觀察，原因如下：

一是提振士氣。錢江在今年被吉利入股，這對他們來說是一個難得的歷史機遇，新的資本注入，讓錢江包括貝納利急需一個大的勝仗來提振士氣，讓整個公司甚至下游的渠道體系興奮起來。線下熱銷雖然過癮，但數據卻很難展現。而通過眾籌這樣一個營銷事件，員工、商家和用戶都能隨時關注銷售金額，大家為了同一個目標前進，積極性被空前調動起來。

二是搶種搶收。在摩托車行業，一直有金九銀十的說法，是傳統的銷售旺季。為了搶到這個旺季，貝納利不斷加快TRK502的研發進度，終于在10月達到期待中的量產。但如果通過傳統的一級分銷和二級分銷，等車都到達終端渠道的時候，這個旺季早就錯過了。時間不等人，貝納利應該是對時機進行了無數次盤算，最后才決定采用眾籌這種方法。

三是傳統使然。貝納利身后的錢江，三十年來一直堅持“左手研發、右手營銷”，富有創意、與時俱進的營銷方式一直為他們所推崇。兩年之前，正是他們率先推出了全國網上抽獎，一時間癲狂眾生，引來無數追隨者。而本次，貝納利向互聯網再次致敬，推出了眾籌這樣一種方式。雖然方法新銳，但對錢江來說卻是傳統。

明朝有個文人兼軍事家，平生百戰百勝，他的指導原則就是即使擁有優勢兵力，也要不停地使出各種花招和詭計，從不在乎是不是堂堂正正，讓勝利的天平逐漸向自己傾斜，集小勝為大勝。他把這叫“知行合一”。這個人叫王守仁，大家更習慣叫他王陽明。在很多人眼里，他是距離我們時間最近，與孔子同一個級別的圣人。

明明有實力，卻還要耍花招；明明可以熱銷，卻還要搞眾籌。這就是貝納利和明明們的差別。