我國摩托車自主生產時間至今已有60多年，經過歷史的發展，我國摩托車行業也呈現出不同的發展態勢，總體而言我國摩托車行業發展的較為迅速，摩托車生產總量也常躍居世界前列。但是隨著部分城市“禁摩”政策的實施，國際經濟增速放緩的大環境下，以及其他各種因素的影響，我國摩托車行業不可避免收到了一定的影響。中國面臨“禁摩令”的空前洗禮，全國摩托車領域萎靡不振，那當下摩托車的是否還會有突破點？

      生于憂患，死于安樂，作為一個不受待見、政策打壓明顯、并且隨時有可能被電動車革命的行業，摩托車企業從來都是戰戰兢兢、枕戈待旦，許多廠家和經銷商們都在苦苦經營，期許著枯木逢春，柳暗花明的時候，但是更多敢于挑戰的人，在此仍保持平穩發展。有政策，就總會有對策!

      大排量摩托車利潤可觀，這是不爭的事實，陷于微利旋渦中的國內摩托車企業，從大排量摩托車上看到了利潤的曙光。我國摩托車行業處在微利狀態之中，就是因為沒有高端產品，高端產品雖然不僅僅是大排量產品，但能夠研發生產大排量摩托車，企業無疑就掌握了高端技術，抓住了發展的命脈。據調查反映，隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。人們將追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。

      如果不走高端化，就得走高街化，規模生產將是摩托車企業突破銷量的又一突破口。規模化不是低價化，任何技術創新所能帶來的模仿壁壘和壟斷利潤都在快速下降，不能讓同質化和低成本成為企業參與競爭的必要條件。在多年價格戰中廝殺多年的國內摩托車企業，也嘗到了其中的酸甜苦辣，更應深知：低價要不得。而作為中國摩托車企業在殘酷的競爭形成的某些能力，在殘酷的價格戰中把有限的資源優勢發揮到了極致，把成本做到了別人想象不到的程度。因需求所形成的市場為摩托企業提供了足夠大的規模做了鋪墊。所謂規?；l展，并不是簡單意義上的盲目擴張。規模化的出現實際上是企業在確定了自己的“最佳市場定位”和通過開發能力滿足市場需求。規?；哪康牟皇亲非笃髽I建設的外在規模，而是創造條件提高單位時間的生產率，擴大企業產品的市場占有率，以追求企業產品的最大利潤化。

      中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。如果再進一步加強鄉鎮市場的擴展和加強力度的宣傳，鄉鎮市場仍然可以作為一個突破點。

      在一片自己本不擅長的天地里，呼嘯而起，創造奇跡，大抵算得上是強勢；然而，能夠在一鳴驚人之后，竭力地遏止內在的非理性沖動，迅速地脫胎換骨，以一種平常的姿態和形象持續地成長。這才是國內摩托車行業希望看到的發展趨勢，無論是差異化高端之路還是規模化高街之路都是謀求摩托車銷量突圍的新選擇。冰凍三日非一日之寒，中國的摩托車企業要想走出去，面向競爭的世界市場，只有一步一步的穩扎穩打，構建企業本身的品牌文化、打造企業自身的產品特色才能走出這一隅之地。