如果你是一個(gè)經(jīng)常在倫敦生活的人，你會發(fā)現(xiàn)T-MAX只是一個(gè)偶爾的景象。它的家園是在西班牙、法國和意大利。那里才是運(yùn)動(dòng)大踏板的天堂。事實(shí)上，T-MAX目前是歐洲最暢銷的運(yùn)動(dòng)踏板車。

2017款新車已經(jīng)是第六代的產(chǎn)品。雅馬哈說，新車擁有更敏捷的油門，更輕的重量，甚至更高的極速。 而且，它還有一個(gè)更加運(yùn)動(dòng)的外形，LED燈具也是一個(gè)偉大的設(shè)計(jì)（特別是燈具內(nèi)那復(fù)雜的紋理）。它看起來更時(shí)尚，甚至還增加了無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)。

而且，T-MAX陣營也擴(kuò)大了，有標(biāo)準(zhǔn)版（下面黑色）、SX版（下面白色）、DX版（下面藍(lán)色）。

在歐洲市場，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)9399歐元，增加了加熱坐墊、可調(diào)角度的風(fēng)擋、功率模式的DX版售價(jià)10699歐元。DX版比Burgman 650貴，但僅僅約等于寶馬C650GT的價(jià)格。

我騎著DX版行駛在夏天的開普敦，這里的室外溫度已經(jīng)達(dá)到了30度。這樣的溫度下，沒人回想到加熱的手柄和坐墊。估計(jì)也沒人會想到，他們攜帶的水果會悶壞。

我嘗試打開加熱功能，暖和的感覺很快就從把手和坐墊下傳來。它的加熱功能還提供了多級可調(diào)。座椅、乘坐的感覺，一切都很熟悉。

DX版另外一個(gè)豪華配置，就要算那個(gè)可調(diào)角度的風(fēng)擋了。在高速路上飛馳，隨著風(fēng)擋的升高，所有的風(fēng)噪都被消除，剩下得只有坐墊下傳來的路感。

T-MAX對于高速路的處理是得心應(yīng)手的。這讓人很愿意騎著他去探索一些從未到過的神秘遠(yuǎn)方。

這有幾個(gè)原因，其中就包括了T-MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)。TMAX的530cc平行雙缸，能夠向之前那樣提供45馬力，而且它還符合全新的歐4標(biāo)準(zhǔn)。雙缸仍然可以像以前一樣提供45hp和39lb / ft的扭矩，但是現(xiàn)在它符合Euro4標(biāo)準(zhǔn)。

得益于全新的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，噴射系統(tǒng)，還有水冷系統(tǒng)，T-MAX在城市或開闊的道路上沒有懈怠。在加滿油的情況下，T-MAX重量為216千克，它并不算輕。畢竟寶馬的C650GT也只有211公斤而已。鈴木Burgman 650，重量為277公斤，但馬力有55匹。T-MAX或許是一款擁有最小排量，最小動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)大踏板車。但單從數(shù)據(jù)上，你不一定能感受到車的魅力。

在經(jīng)過100多公里的混合路面行駛后，T-MAX給出的油耗數(shù)據(jù)為4.8升油每百公里。預(yù)計(jì)如果在城鄉(xiāng)道路行駛時(shí)，這個(gè)油耗能夠降低到4升以內(nèi)。

穿過開普敦市中心，遠(yuǎn)離那些交通燈，當(dāng)雙車道變成高速公路后。你需要迅速將車子提升至100公里以上。這時(shí)候T-MAX仍有充沛的動(dòng)力，在4-5千轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，車子總是充滿活力，能夠迅速完成超車。

隨著歐4的發(fā)布，所有的T-MAX都配置了牽引力控制系統(tǒng)。它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火與正時(shí)系統(tǒng)工作。千萬不要小看這個(gè)系統(tǒng)。澎湃的動(dòng)力很容易讓車子在一些濕滑的彎道失去控制。

DX版擁有兩種騎行模式。騎行模式？這對于踏板車而言，或許有點(diǎn)可笑。雅馬哈為新車提供了旅行、運(yùn)動(dòng)兩種模式。兩種模式下，車子的功率輸出都是一樣的。但旅行模式下，動(dòng)力輸出更加平緩。

直到最后一天，我才發(fā)現(xiàn)，這兩種模式并非噱頭。在運(yùn)動(dòng)模式下，車子的動(dòng)力輸出是非常精準(zhǔn)與清脆的。

我不明白為何還需要旅行模式。在使用旅行模式騎行了一段時(shí)間后，你會感覺車子太平淡了，完全沒有雙缸的快感。

還有一個(gè)值得探討的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢？還是用運(yùn)動(dòng)模式再加牽引力控制會比較合適？

在使用后者時(shí)，車子會變得讓人擔(dān)憂。