這是CG125的廣告，相信這張圖片大家都能理解他的創(chuàng)意。而且這款車大家都騎過，沒騎過本田的也騎過其它牌子的，就算沒騎過估計(jì)也坐過，就算沒坐過也聽說過……可以說這款車代表著一個(gè)時(shí)代，是很多人抹不掉的回憶，直到現(xiàn)在的春節(jié)返鄉(xiāng)，你依舊能看到成群結(jié)隊(duì)的CG125。這款車如此經(jīng)典，但你真的知道CG125的歷史嗎？

在去年的春節(jié)返鄉(xiāng)時(shí)，見到最多的還是各類CG125

1974年，全世界的摩托車銷量猛增，為此，本田公司的稻垣剛史到一些發(fā)展中國家調(diào)研，結(jié)果讓他們驚呆了。

稻垣是這樣回憶的：“我們經(jīng)常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4個(gè)人一起騎都很常見，很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車。他們在機(jī)油變成油泥后還會繼續(xù)用，直到空氣濾清器的紙制濾芯變得和塵土組成的土墻一樣硬。驅(qū)動鏈條也松到可調(diào)的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。”

回國后，稻垣和宮智立即向研發(fā)中心董事會提交了報(bào)告。在聽了報(bào)告之后，久米是志（前本田社長），還是當(dāng)時(shí)的研發(fā)中心管理主任，對稻垣說：“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。 稻垣被這個(gè)請求搞糊涂了。但他仍然送去了那些物件然后回了家。

當(dāng)晚，稻垣畫出了一個(gè)輕重量、OHV、直列、單缸并有一條短頂桿的發(fā)動機(jī)概念。而第二日早晨，久米也拿著他的發(fā)動機(jī)草圖走進(jìn)了公司。盡管只是手繪的草稿，久米的計(jì)劃書也上優(yōu)雅且準(zhǔn)確地描繪著一臺OHV發(fā)動機(jī)。經(jīng)過互相比較，久米還是認(rèn)為稻垣的輕量級、短頂桿設(shè)計(jì)很有趣，發(fā)動機(jī)的基本設(shè)計(jì)理念就此被確定了。

根據(jù)“實(shí)用、日用、易保養(yǎng)”的原則，CG125很快被研發(fā)了出來，并率先投放至了巴西市場。上市的時(shí)候，一代球王貝利被邀請成為廣告代言人。在巴西市場大獲成功之后，該車在其他國家也開始投放。

改革開放以后，由于消費(fèi)者對摩托車的旺盛需求，各個(gè)版本的CG125被進(jìn)口到國內(nèi)，并因?yàn)椴倏睾唵巍⒕S修方便，迅速獲得了市場的認(rèn)可。還并被愛好者們冠以“白金一代”、“白金二代”、“銀貓”等各種名字。在當(dāng)時(shí)，誰家要有一臺CG125，那簡直比現(xiàn)在一臺豪華汽車還顯眼。

進(jìn)入90年代以后，CG125很少再整車進(jìn)口，而是散件進(jìn)口、國內(nèi)組裝。一直到2001年新大洲本田成立之后，才在國內(nèi)組織零部件生產(chǎn)CG125。

到了2008年，隨著國內(nèi)使用環(huán)境的成熟， CG發(fā)動機(jī)被性能更好的CBF發(fā)動機(jī)平臺取代，但CG125仍在本田產(chǎn)品陣列當(dāng)中，并在很多地區(qū)仍然是主力車型。而很多使用了十余年甚至數(shù)十年的老車，也被改裝愛好者追捧，推出了各種各樣的改裝版本。CG125的輝煌仍在繼續(xù)。

一位用戶的感言，或許就是對CG125最好的情懷注解：

 “很多人嫌它長得土，可是我卻喜歡它的簡單、純粹、低調(diào)、皮實(shí)。那種復(fù)古的味道令我著迷——淳樸至極！時(shí)尚就是一個(gè)圓圈，當(dāng)我們聽膩了咆哮的引擎、厭煩了夸張的造型，這種純純的moto才能讓我們感覺從容而且深沉... 對我來說，騎這個(gè)車，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經(jīng)輝煌的歷史，一種洗盡鉛華后的淡定從容，一種浮世偷閑般的悠然心境！”