進退擋看似簡單的幾個動作，其實大有學問在，一般進擋必須回油，而退擋應該給一下大油門，讓比原來高的轉速配合低檔位。這個動作一般用在進彎前，即可以直接入彎又不會失速。那么摩托車換擋技巧到底是怎樣的？

跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國產車和部分進口或合資組裝車，裝置循環檔。

1、循環檔(又稱前后檔)：N-1-2-3-4(-5)；

2、國際標準檔進口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；

3、還有些國產車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環。

4、與自動檔的踏板比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項操作交互，有時影響到安全行車，被一些人放棄，與國際檔相比，循環檔造價低、維修便、使用易。因為整個檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環順序設置。

5、換檔車（包括國際檔）的優點很多：造型簡潔不拖拉，省油少修費用低，適應路面裝載多，維修方便好拆卸，結實耐馱價實惠。

換擋分兩部分：加檔和減檔

（1）先說加檔

起步前捏離合踩一腳到一檔，加油慢放離合，只要離合完全送掉就可以進二擋了。這些步驟學過車的都知道，那到底什么時候該加檔，什么時候保持檔位，這個需要根據發動機特性和路況來調整。在路況好，人少，需要勻速經濟駕駛的時候選擇高檔低轉，只要不拖檔，盡量用高檔，保持發動機以較低的轉速工作，這樣可以省油同時也省機器。

堵車，需要穿車，盡量保持高轉速，一是發出更大的聲音讓前面的車注意到你，二是發動機在高轉時的動力會更好，隨時可以加速。

壓彎，入彎前就做好減速降檔（后面說降檔），彎中不要升降檔（操作不當會導致后輪失去抓地力而摔車），保持油門，出彎后再升檔。

（2）再來說降檔

提前預判需要減速時，可以利用發動機制動來減速。捏離合，減一檔，補油，馬上松離合。發動機轉速下來后再重復。這個動作跟汽車跟趾一個道理。需要通過練習掌握補油的程度，練好后每次減檔補油松離合后你不會感覺到車有拉扯感或者往前沖一下。如果感到有拉扯感說明補油不夠，往前沖是補多了油。

降檔補油這個動作在激烈駕駛和壓彎時時必備的，特別是騎大排，后輪抓地力大，不正確的降檔會對曲軸、離合器造成沖擊，時間長了容易損壞。而在路面濕滑時很容易造成后輪打滑。

（3）由低速檔進入高速檔

一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的態度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎著同型車款的友伴數番的較量之后，就算起步領先，也會在中速之后被別人領先在前，這為什么呢？

回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器桿被拉起時引擎轉速是呈現什么樣狀態？就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當引擎的轉速一直在重復這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正確的動作下）你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）。

就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那么在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱內邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎剎車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。

要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由于齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩的退檔減速。

記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練后，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。