哈雷-戴維森比2016年還是穩(wěn)固增長(zhǎng)的，750cc車(chē)型作為有力的補(bǔ)充，2018年產(chǎn)品線(xiàn)看好。
位居榜首第四位的哈雷-戴維森年銷(xiāo)量則為2800輛左右，相比去年大概喜增1000輛左右。事實(shí)上，BMW在2016-2017季度的表現(xiàn)正是在經(jīng)歷哈雷2015-2016季度的歷史——哈雷也是在2015年的井噴銷(xiāo)量后于2016年遭遇了滑鐵盧，銷(xiāo)量陡然而降，不過(guò)沒(méi)有BMW那樣更加戲劇化的大起大落。哈雷-戴維森在那段時(shí)間里在國(guó)內(nèi)車(chē)友心中的印象從“世界上最有名的重機(jī)車(chē)”過(guò)渡到了“沒(méi)什么技術(shù)含量，只講文化的老牌摩托車(chē)”。于是落后就要挨打，加上勝利和印第安的分羹，哈雷作為一個(gè)一線(xiàn)品牌有今年的表現(xiàn)算是勉強(qiáng)及格了。
新軟尾車(chē)系中的Fat Bob有著特別歐系的設(shè)計(jì)和操控，成為改變哈雷車(chē)型“老齡化”現(xiàn)象的強(qiáng)心針。
幸好哈雷-戴維森總部及時(shí)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，不僅推出電動(dòng)車(chē)Livewire原型車(chē)來(lái)試探民眾反應(yīng)，更向市場(chǎng)推出更加年輕、小排量的Street 750車(chē)型來(lái)挽救自己品牌的老齡化現(xiàn)象，并乘勝追擊推出了更加重視操控的Street Rod來(lái)鞏固勝利果實(shí)。從國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年750cc的車(chē)型銷(xiāo)量就占總銷(xiāo)量的35%。而且，明年的哈雷-戴維森也是斗志滿(mǎn)滿(mǎn)的一年，新裝備的密爾沃基8發(fā)動(dòng)機(jī)倍受好評(píng)，全新的軟尾系列在車(chē)架結(jié)構(gòu)上也大大改善了之前慵懶的操控性，各款車(chē)型設(shè)計(jì)也風(fēng)格迥異，像Fat Bob（肥霸）就使用了哈雷從未嘗試過(guò)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，更加歐洲化，讓它還未上市便成了明星車(chē)型，擺脫了之前哈雷車(chē)型“看上去都一樣”的保守作風(fēng)。
杜卡迪是所有品牌中800cc以上的大排量摩托車(chē)賣(mài)得最多的品牌，沒(méi)辦法，誰(shuí)叫杜卡迪旗下只有一款車(chē)低于800cc呢……
年銷(xiāo)量第五位的品牌便是杜卡迪了，這個(gè)幾乎沒(méi)有小排量車(chē)型的品牌也在2017年超過(guò)了2000輛的銷(xiāo)量，與2016年相比同比增長(zhǎng)超過(guò)27%。雖然杜卡迪旗下有400cc的Scrambler 62，但由于它跟常規(guī)Scrambler相差不大的價(jià)格，并不能打進(jìn)小排量市場(chǎng)，銷(xiāo)量少的可憐可以忽略不計(jì)。但如此算來(lái)，在超過(guò)800cc的大排量車(chē)型中，杜卡迪超過(guò)2000輛的年銷(xiāo)量?jī)H次于哈雷-戴維森，而哈雷-戴維森車(chē)型又是以美式巡航重型機(jī)車(chē)為主，所以，在大排量性能街車(chē)這個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)中，杜卡迪的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了BMW和川崎，成為超過(guò)800cc的大排量車(chē)型年度贏家。
這份成績(jī)?cè)谝欢ǔ潭壬现档抿湴粒硪环矫嬉彩怯捎诙趴ǖ系能?chē)型大都排量起點(diǎn)較高。即便是Scrambler，雖然在杜卡迪家族里它排量和個(gè)頭都小，但排量也超過(guò)了800cc，而風(fēng)格鮮明的Scrambler必然是杜卡迪銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里占比最大的一致。
杜卡迪能在國(guó)內(nèi)從一個(gè)小眾品牌一躍成為熱門(mén)品牌，離不開(kāi)奧迪加持在背后的大力推廣，除了騎行到西藏的杜卡迪夢(mèng)幻之旅，杜卡迪在國(guó)內(nèi)目前有著功能最全的品牌培訓(xùn)項(xiàng)目，涵蓋各種級(jí)別的安全、越野、賽道駕駛培訓(xùn)，并特制一輛紅色集裝箱卡車(chē)進(jìn)行全國(guó)培訓(xùn)巡回路演，其實(shí)培訓(xùn)只是一部分，讓車(chē)友可以體驗(yàn)到杜卡迪摩托車(chē)的魅力才是DRE的真正目的。在國(guó)內(nèi)能夠有如此力度宣傳的摩托車(chē)品牌恐怕只有杜卡迪一家。
Scrambler在2018年推出旗艦排量1100cc，或許杜卡迪的復(fù)古風(fēng)冷ADV也不遠(yuǎn)了。
Panigale V4在全球范圍內(nèi)應(yīng)該不愁賣(mài)，但是國(guó)內(nèi)有能力的消費(fèi)者歲數(shù)都偏大，對(duì)超跑的接受率還是有點(diǎn)低。只能召喚富二代了。
從車(chē)型方面來(lái)說(shuō)，杜卡迪設(shè)計(jì)師對(duì)消費(fèi)者愛(ài)好的靈敏嗅覺(jué)和極高的應(yīng)變能力，也是杜卡迪在市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的主要原因。杜卡迪每款新車(chē)型的推出都會(huì)成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)，2018年的幾款新車(chē)也可圈可點(diǎn)，熱門(mén)的Scrambler子品牌推出了旗艦車(chē)型Scrambler 1100，雖不乏叫好者，但私下認(rèn)為略微缺新意。Panigale V4的發(fā)布無(wú)疑是一枚重磅炸彈，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)超跑車(chē)型的接納力有限，加上高昂的價(jià)格，明顯Panigale V4更多是一展品牌的大旗，并不指望它能熱賣(mài)。
另外即將引進(jìn)的Super Sport運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)也是含糊不清的概念，其他新車(chē)的實(shí)質(zhì)也都是升級(jí)改款，所以杜卡迪必須更多依靠原有產(chǎn)品的魅力維持車(chē)友對(duì)品牌的消費(fèi)熱度。2018年杜卡迪將會(huì)在全國(guó)開(kāi)拓更多的經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商之間將展開(kāi)良性競(jìng)爭(zhēng)，上述條件對(duì)杜卡迪未來(lái)的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)也是撲朔迷離。
本田在國(guó)內(nèi)就像頭睡師，它已經(jīng)開(kāi)始睜眼了。
排在杜卡迪后面的是本田Dream-Wing，雖然年銷(xiāo)量只超過(guò)了1500臺(tái)，差前幾名一大截兒，但比2016年同比增長(zhǎng)超過(guò)190%！其實(shí)這種增長(zhǎng)也在情理之中，本田摩托車(chē)在國(guó)人心中的分量并不亞于哈雷寶馬，只是本田之前并不重視（或看不上）進(jìn)口摩托車(chē)在中國(guó)的份額。他們不知道“騎不壞的本田”可是許多人心目中的第一輛大排量摩托車(chē)。
2018款的CB1000 R引入了復(fù)古的元素，猛一看像意大利車(chē)，有著說(shuō)不出的好看。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，500cc和750cc排量的車(chē)型是本田熱銷(xiāo)車(chē)型的中堅(jiān)力量，兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)大都共享車(chē)型，例如NC和CB系列，它們超過(guò)總銷(xiāo)量的80%。許多本田旗下的明星車(chē)型，例如CRF1000 L“非洲雙缸”、CB1100等反而叫好不叫座。事實(shí)上，本田最好賣(mài)的大排量摩托車(chē)當(dāng)屬GL1800金翼，然而國(guó)內(nèi)目前所有金翼都是平行進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)，并沒(méi)有錄入我們的數(shù)據(jù)。
所以，有理由相信，等2018年金翼正式以大貿(mào)的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，加上CBR1000RR、CB1000 R等國(guó)內(nèi)車(chē)友更有情懷的車(chē)型引入后，本田會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，本田國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)比前面幾家還是欠缺建設(shè)，還是要看本田品牌方面有沒(méi)有這個(gè)魄力了。
KTM 790 DUKE應(yīng)該會(huì)成為2018年中級(jí)街車(chē)的黑馬。
除了以上幾位提名品牌之外，其他入榜前十名的進(jìn)口品牌年銷(xiāo)量都沒(méi)有過(guò)千輛，哦，不好意思，剩下幾位都沒(méi)有超過(guò)500輛……光陽(yáng)KYMCO進(jìn)口踏板摩托車(chē)也只有300多輛。KTM雖然走量的是國(guó)內(nèi)合資的390cc和200cc車(chē)型，但大排量車(chē)型比去年銷(xiāo)量呈下降趨勢(shì)，但KTM新上市的1290 ADV勢(shì)頭正旺，790cc的車(chē)型也蓄勢(shì)待發(fā)，品牌接受度也越來(lái)越高，期待明年有更好的表現(xiàn)。
鈴木2017年年銷(xiāo)量也未超過(guò)百輛，這與鈴木日本工廠搬遷產(chǎn)能有限、以及國(guó)內(nèi)車(chē)型引進(jìn)推廣力度不足有直接原因，2018年形勢(shì)依然不明朗。事實(shí)上，北極星旗下的勝利和印第安應(yīng)該也有幾百輛的銷(xiāo)量，但因?yàn)槠錈衢T(mén)的Chief酋長(zhǎng)系列全部為平行進(jìn)口引入，所以我們未能拿到可供分析的有效數(shù)據(jù)……
總結(jié)以上品牌今年的表現(xiàn)，我們不負(fù)責(zé)任的得出以下幾條結(jié)論給大家參考：
1. 摩托車(chē)市場(chǎng)趨于冷靜，但仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)中。
2. 今后靠品牌溢價(jià)而出現(xiàn)的井噴式銷(xiāo)量上漲短期內(nèi)不再成為可能。
3. 造成以上兩點(diǎn)的直接原因是消費(fèi)者對(duì)各品牌、車(chē)型功能性認(rèn)知度的加強(qiáng)，對(duì)個(gè)性的需求性增強(qiáng)。
4. 小排量車(chē)型依然具有競(jìng)爭(zhēng)力。
5. 品牌層面的有力推廣依然是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)銷(xiāo)量的主動(dòng)措施。
2018年已經(jīng)來(lái)了，品牌之間新的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)，據(jù)說(shuō)凱旋和進(jìn)口雅馬哈也將正式進(jìn)入戰(zhàn)局，BMW明年還會(huì)穩(wěn)居老大位置嗎？年度總銷(xiāo)量能不能達(dá)到兩萬(wàn)輛？進(jìn)口摩托車(chē)的春天還有多遠(yuǎn)（還是已經(jīng)過(guò)去），你覺(jué)得呢？
