今天為大家帶來川崎Z900與雅馬哈MT-09的對抗。（轉載）
為了讓大家有個更直觀的對比，將兩款亞公升級車種放在一起，這樣參照起來就方便多了。而且這張圖正好是川崎的萊姆綠VS雅馬哈的代表藍，正是兩家公司的代表色，因此特意做在一起。2018款的雅馬哈MT-09，分別有MT-09和MT-09 SP兩個版本，而2018款川崎的Z900，也有Z900和Z900 A2兩個版本。為公平起見，本次的PK選取的是Z900和MT-09，也就是大家常說的普通版進行對抗，后面有出現其他版本照片時候，戰車我會加以注明。
如果說，上一篇的MT-03與CB300R的戰爭，還只是運動版街車與復古街車的對抗，因此導致兩家似乎并沒有站在同一起點。那么，這次的川崎Z900與雅馬哈MT-09的碰撞，則真的是SPORT對SPORT，直列四缸VS直列三缸，硬碰硬的對抗。
相信大家都有一個感覺，當下的車子，線條越來越流線型，車頭越來越扁，車身越來越緊湊，電子元件的使用越來越多。
在全球最大的摩托車展會米蘭車展上，川崎與雅馬哈共同亮出了自己的亞公升級王牌車種Z900和MT-09，對參展的人來說，一時眾說紛紜，挺哪一家的都有。900cc這個級別是個分水嶺，越過了它之后，Z1000和MT-10兩款車的售價，將有大幅的提升。而亞公升這個概念，之所以對每一個廠家都十分敏感，是因為這個售價區間，性能上將直接碾壓大眾化的600cc機種、直追公升級，售價卻高于600cc機種不多，大多數騎士在進入公升殿堂之前，都會選擇一款中級別排量的車種過渡。亞公升車種，就是不二之選。
在遇到一款新車的時候，我們的第一直觀感受，除了轉圈的看實物，就是上去坐一下，手扶住車子，體驗真實的第一感覺。而戰車我由于之前分別騎過兩款車子，因此在米蘭車展上見到這兩款車的時候，第一感覺就是回去可以寫的更多。所以，僅從外觀看起來，Z900，顯得寬大，MT-09，略顯瘦。這么說吧，Z900從外觀看，更像一款公升級的車子，而MT-09，則像是一款往多了說600cc的車種。如果大家還體會不到，那么，貝納利的黃龍600BN，相信沒見過的人不多吧？兩臺車子，實際都比黃龍600小，但Z900凸顯的是飽滿，MT-09凸顯的是瘦高。
這種感覺，在身高174的戰車我坐上車之后愈發明顯。坐上Z900，兩個前腳掌輕松著地，如果兩腳往車身中并一下，幾乎雙腳后跟可以著地了。而MT-09，在坐上去后，兩個前腳掌是勉強著地的。如果雙腳離地放到腳踏上，Z900的加持性恰到好處，既不會覺得車身太寬，兩個大腿又正好加持車身。而MT-09，會讓人感覺車子有點瘦。2018年的MT-09，座高在2017款的815mm的基礎上，又升高到了820mm，這就令身高170以下的車友，會有明顯的腿部支撐負擔。
兩款車為了讓駕駛者有更好的腳部支撐冗余，因此在油箱與車座的結合處，車身的線條都有收窄。2018款的Z900的自重，雖然有210kg，由于前后重心分布的合理，卻讓駕駛者完全感受不到這個重量。2018款MT-09的自重，僅有193kg，不但在重量上優于Z900，在坐上車后，甚至給人一種CB400一樣的錯覺，十分輕巧。雖然戰車我在MT-09上單腳完全著地，但如果有頻繁的紅綠燈起停，尤其后座有乘客時候，恐怕還是有一些心理負擔。
兩款車的儀表，都出色的詮釋了大量電子元件在新款車型上的應用。在動力模式上，Z900略遜于MT-09，因為2018的MT-09，不但為車子添加了三段動力模式，還可以選擇兩種循跡系統的介入。Z900則是在儀表的顯示上，為駕駛者提供三種顯示方式。從Z900誕生起，很多車友就念叨這個儀表與小火神太像。因此，在電子元件系統使用和配置上，MT-09都占據了優勢。
在車頭造型上，兩家公司都在車型的設計初期，充分考慮到照顧自己車系特色的因素。比如Z900的蛤蟆頭來自于Z系列，尤其Z1000的特色。而MT-09的蜂王眼，同樣是取材于MT系列，尤其要繼承MT-10的血緣。如此分明的設定，自然是為了鞏固自己車系的受眾群體，但這把雙刃劍，也恰恰限制了設計師的想象空間，因為，只能在一個受限的范圍內發揮，畢竟無法天馬行空。由于車友們審美觀很難一致，因此，車頭造型算是半斤八兩。
從手把的使用上，大家可以看到。雖然Z900與MT-09所誕生的時間接近，但Z900左右把座走的中規中矩路線，而MT-09則在把座的使用上更加創新，將喇叭按鍵與轉向燈按鍵位置調換，危險指示燈開關也在右手上。大家先別急著為MT-09叫好，因為，這樣的設定，純粹是為了照顧歐洲用戶的使用習慣，壓根兒就沒考慮國內消費者的感受……而且，一旦MT-09國內發售，恐怕也要回歸中庸風格。
其實，在觀察了良久兩款車子，以及試坐兩款車子之后，心里還是對MT-09好感更多的。但拍到儀表的時候，戰車我還是大吃了一驚，甚至是大吃一“鯨”！MT-09的儀表，在下端與車頭連接的地方，這個大大的豁口，是為了讓駕駛者塞把車鎖進去么？剎那間，有種好感歸零的感覺……
為了讓大家有個更直觀的對比，將兩款亞公升級車種放在一起，這樣參照起來就方便多了。而且這張圖正好是川崎的萊姆綠VS雅馬哈的代表藍，正是兩家公司的代表色，因此特意做在一起。2018款的雅馬哈MT-09，分別有MT-09和MT-09 SP兩個版本，而2018款川崎的Z900，也有Z900和Z900 A2兩個版本。為公平起見，本次的PK選取的是Z900和MT-09，也就是大家常說的普通版進行對抗，后面有出現其他版本照片時候，戰車我會加以注明。
如果說，上一篇的MT-03與CB300R的戰爭，還只是運動版街車與復古街車的對抗，因此導致兩家似乎并沒有站在同一起點。那么，這次的川崎Z900與雅馬哈MT-09的碰撞，則真的是SPORT對SPORT，直列四缸VS直列三缸，硬碰硬的對抗。
相信大家都有一個感覺，當下的車子，線條越來越流線型，車頭越來越扁，車身越來越緊湊，電子元件的使用越來越多。
在全球最大的摩托車展會米蘭車展上，川崎與雅馬哈共同亮出了自己的亞公升級王牌車種Z900和MT-09，對參展的人來說，一時眾說紛紜，挺哪一家的都有。900cc這個級別是個分水嶺，越過了它之后，Z1000和MT-10兩款車的售價，將有大幅的提升。而亞公升這個概念，之所以對每一個廠家都十分敏感，是因為這個售價區間，性能上將直接碾壓大眾化的600cc機種、直追公升級，售價卻高于600cc機種不多，大多數騎士在進入公升殿堂之前，都會選擇一款中級別排量的車種過渡。亞公升車種，就是不二之選。
在遇到一款新車的時候，我們的第一直觀感受，除了轉圈的看實物，就是上去坐一下，手扶住車子，體驗真實的第一感覺。而戰車我由于之前分別騎過兩款車子，因此在米蘭車展上見到這兩款車的時候，第一感覺就是回去可以寫的更多。所以，僅從外觀看起來，Z900，顯得寬大，MT-09，略顯瘦。這么說吧，Z900從外觀看，更像一款公升級的車子，而MT-09，則像是一款往多了說600cc的車種。如果大家還體會不到，那么，貝納利的黃龍600BN，相信沒見過的人不多吧？兩臺車子，實際都比黃龍600小，但Z900凸顯的是飽滿，MT-09凸顯的是瘦高。
這種感覺，在身高174的戰車我坐上車之后愈發明顯。坐上Z900，兩個前腳掌輕松著地，如果兩腳往車身中并一下，幾乎雙腳后跟可以著地了。而MT-09，在坐上去后，兩個前腳掌是勉強著地的。如果雙腳離地放到腳踏上，Z900的加持性恰到好處，既不會覺得車身太寬，兩個大腿又正好加持車身。而MT-09，會讓人感覺車子有點瘦。2018年的MT-09，座高在2017款的815mm的基礎上，又升高到了820mm，這就令身高170以下的車友，會有明顯的腿部支撐負擔。
兩款車為了讓駕駛者有更好的腳部支撐冗余，因此在油箱與車座的結合處，車身的線條都有收窄。2018款的Z900的自重，雖然有210kg，由于前后重心分布的合理，卻讓駕駛者完全感受不到這個重量。2018款MT-09的自重，僅有193kg，不但在重量上優于Z900，在坐上車后，甚至給人一種CB400一樣的錯覺，十分輕巧。雖然戰車我在MT-09上單腳完全著地，但如果有頻繁的紅綠燈起停，尤其后座有乘客時候，恐怕還是有一些心理負擔。
兩款車的儀表，都出色的詮釋了大量電子元件在新款車型上的應用。在動力模式上，Z900略遜于MT-09，因為2018的MT-09，不但為車子添加了三段動力模式，還可以選擇兩種循跡系統的介入。Z900則是在儀表的顯示上，為駕駛者提供三種顯示方式。從Z900誕生起，很多車友就念叨這個儀表與小火神太像。因此，在電子元件系統使用和配置上，MT-09都占據了優勢。
在車頭造型上，兩家公司都在車型的設計初期，充分考慮到照顧自己車系特色的因素。比如Z900的蛤蟆頭來自于Z系列，尤其Z1000的特色。而MT-09的蜂王眼，同樣是取材于MT系列，尤其要繼承MT-10的血緣。如此分明的設定，自然是為了鞏固自己車系的受眾群體，但這把雙刃劍，也恰恰限制了設計師的想象空間，因為，只能在一個受限的范圍內發揮，畢竟無法天馬行空。由于車友們審美觀很難一致，因此，車頭造型算是半斤八兩。
從手把的使用上，大家可以看到。雖然Z900與MT-09所誕生的時間接近，但Z900左右把座走的中規中矩路線，而MT-09則在把座的使用上更加創新，將喇叭按鍵與轉向燈按鍵位置調換，危險指示燈開關也在右手上。大家先別急著為MT-09叫好，因為，這樣的設定，純粹是為了照顧歐洲用戶的使用習慣，壓根兒就沒考慮國內消費者的感受……而且，一旦MT-09國內發售，恐怕也要回歸中庸風格。
其實，在觀察了良久兩款車子，以及試坐兩款車子之后，心里還是對MT-09好感更多的。但拍到儀表的時候，戰車我還是大吃了一驚，甚至是大吃一“鯨”！MT-09的儀表，在下端與車頭連接的地方，這個大大的豁口，是為了讓駕駛者塞把車鎖進去么？剎那間，有種好感歸零的感覺……
