減震類(lèi)型多種多樣，其安裝方式也是只繁不簡(jiǎn)。僅第一反應(yīng)就能說(shuō)出正立前減震、倒立前減震、前單減震、中置后減震、側(cè)置后減震、后置雙槍減震......等大量布置形式。
自倒立式前減震被搭載在性能車(chē)型上以來(lái)，關(guān)于倒立和正立哪種好，一直是摩友圈內(nèi)的爭(zhēng)議話(huà)題。
1正立式減震
正立式減震是將減震器外管（粗管）連接在前輪上，內(nèi)管（細(xì)管）則固定到方向三角臺(tái)上。這樣的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不管是制造成本還是后期保養(yǎng)維護(hù)成本都比較親民。
并且由于日常阻尼油液一般儲(chǔ)存在外管中，正立式減震對(duì)于油封的質(zhì)量要求不是特別嚴(yán)格（相較于倒立式減震），不必?fù)?dān)心重力對(duì)油液泄露造成的影響。
2倒立式減震
而倒立式減震近些年來(lái)被越來(lái)越多的搭載在性能車(chē)型上。“倒立”是相對(duì)與正立式減震而言，將粗管和細(xì)管的位置進(jìn)行調(diào)換，以達(dá)到更小的重量、更輕的簧下質(zhì)量、更強(qiáng)的剛度以及更敏銳的反饋力度。
不過(guò)對(duì)于日常用車(chē)而言，正立式減震就足以承擔(dān)各種工況了，并且簡(jiǎn)單的構(gòu)造以及親民的成本都是比較劃算的。追求性能的車(chē)型不必多說(shuō)自然會(huì)搭載倒立式前減震。但如果你是為了所謂降低車(chē)重、提高操控，而將原廠正立式避震改為倒立，那么還不如去減個(gè)肥、多練習(xí)一下駕駛技術(shù)再說(shuō)呢。
3前單減震
前單減震這個(gè)名字有些拗口，但如果說(shuō)單搖臂的話(huà)也許會(huì)更容易被理解。這種裝載類(lèi)型常見(jiàn)于Vespa車(chē)型上，能夠帶來(lái)更直接的路面反饋，以及更高的逼格。
不過(guò)這種形式有一種弊端，在對(duì)減震的調(diào)校沒(méi)有達(dá)到最佳程度時(shí)，前輪在駕駛的時(shí)候很容易因?yàn)閮蓚?cè)受力不均產(chǎn)生跑偏的現(xiàn)象。
4后置雙槍減震
后置雙槍減震說(shuō)白了就是把正立式前減震copy到后輪上，雙槍的“槍”就是避震阻尼器的別稱(chēng)。后置雙槍能夠提供更高的負(fù)載能力，但后輪的靈活程度會(huì)比較受影響。
常見(jiàn)于踏板車(chē)、代步工具車(chē)型上，CG125就是一個(gè)典型的例子。
5中置后減震
中置后減震則是通過(guò)多連桿機(jī)構(gòu)和減震阻尼器，將車(chē)架與后搖臂連接起來(lái)，能夠提供更好的彎道支撐和反饋，讓車(chē)手能夠敏銳的感受到后輪的動(dòng)態(tài)。目前常見(jiàn)的越野車(chē)、街車(chē)、跑車(chē)等，都大范圍選用了這種方式。
多連桿結(jié)構(gòu)
6中置側(cè)減震
中置側(cè)減震減去了多連桿的配置，直接將減震活塞固定在后搖臂上，即增強(qiáng)了整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，又兼顧了后輪的承載能力，介于后置雙槍減震和中置后減震，是一種比較中庸的形式。代表車(chē)型有川崎ER6F、貝納利bn600。
說(shuō)到這里，肯定會(huì)有人問(wèn)賤賤，講了這么多，廠家最常宣傳的預(yù)載可調(diào)、阻尼可調(diào)究竟是怎么一回事呢？減震調(diào)校
這個(gè)事情首先要看你的避震器是否支持調(diào)節(jié)。預(yù)載可調(diào)，賤賤把它理解為預(yù)計(jì)載重調(diào)節(jié)，是通過(guò)對(duì)彈簧進(jìn)行松緊、或?qū)蛴鸵?氣體進(jìn)行增減，使減震器能夠跟車(chē)輛目前的負(fù)重相匹配，不至于后座載人之后，減震阻尼過(guò)軟導(dǎo)致車(chē)架托底的情況。
而阻尼可調(diào)則可以細(xì)分為壓縮阻尼可調(diào)和回彈阻尼可調(diào)兩種。
壓縮阻尼就是當(dāng)減震器受力壓縮時(shí)需要的力度，壓縮阻尼越大，車(chē)輛的減震就越“硬”。反之壓縮阻尼越小，減震就越“軟”。至于具體的軟硬力度就需要根據(jù)自己的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行調(diào)整。如果你要進(jìn)山劈彎的話(huà)，就需要更硬的減震，來(lái)獲取更運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛操控。而如果你想獲得舒適的駕駛體驗(yàn)，將壓縮阻尼適當(dāng)減小就可以啦。
回彈阻尼可以說(shuō)成是壓縮阻尼的“反作用力”，關(guān)系到減震器被壓縮后的回彈速度。回彈阻力越小，減震器就越容易從壓縮狀態(tài)恢復(fù)，回彈速度就越快，能夠提供更好的支撐力，但對(duì)于路面的坑洼會(huì)更直接的而反饋到車(chē)身上。
如果說(shuō)輪胎就是摩托車(chē)的鞋子的話(huà)，那么避震可以說(shuō)是摩托車(chē)的膝關(guān)節(jié)了。在提供支撐力的同時(shí)，又能夠根據(jù)需求進(jìn)行緩沖吸能，保持車(chē)身的穩(wěn)定。各個(gè)大廠針對(duì)自家的避震調(diào)校也是下了不少功夫。一般來(lái)說(shuō)原廠的設(shè)定就能夠滿(mǎn)足大部分路況，具體的設(shè)定調(diào)校還是需要根據(jù)個(gè)人駕駛需求進(jìn)行修改，可千萬(wàn)不要一時(shí)好奇就拿個(gè)工具瞎比劃啊~
