從舊金山到圣何塞，從伯克利到奧克蘭，甚至遠(yuǎn)到南加的圣塔莫妮卡，電動(dòng)滑板車已經(jīng)進(jìn)駐了每一條大街小巷。
一推即倒的它們，靠在花壇和自行車架上，用高音量的警報(bào)聲吸引著你的注意力。
你對它們擠占道路深惡痛絕，但午飯那家參觀門口沒車位，每天從 Caltrain 走到公司已經(jīng)磨破了腳……
一元就走的電動(dòng)滑板車，實(shí)在吸引力不小。
于是，你決定去超市買個(gè)最便宜的頭盔，在手機(jī) app 上充點(diǎn)錢。終于，你也成為灣區(qū)滑板一族了。
如果 Caltrain、BART 和共享汽車解決了交通中的大部分問題的話，那么電動(dòng)滑板車就像當(dāng)年的共享單車一樣，是來解決“最后一公里”的。
然而在地勢起伏的舊金山，并不是所有人都能把自行車蹬上山，還不濕襯衫、不花妝。況且，蹬車多累，踩著滑板車飄過 Market St.，多瀟灑啊。
對于過去每天要在市內(nèi)開車、走路的人士，共享電動(dòng)滑板車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的主意。不用自己充電，如果不是天天騎的話，一年車費(fèi)也不到一臺(tái)電動(dòng)滑板車的零售價(jià)。
目前，舊金山灣區(qū)一共有三家公司正在做這門共享生意：Bird、SPIN 和 Lime。其中 Bird 只做電動(dòng)滑板車，后兩家則是照搬的國內(nèi)摩拜和 Ofo，最一開始做的也是共享單車。
肉眼觀察，這三家公司在灣區(qū)目前實(shí)力相當(dāng)，沒有哪家公司的車特別多，跟摩拜和 Ofo 前幾年勢均力敵的感覺差不多。不過，局勢很快就要變化了……
通過舊金山市府信息公開，硅星人發(fā)現(xiàn)在這場電動(dòng)滑板車戰(zhàn)爭中，中國共享單車獨(dú)角獸 Ofo、美國手機(jī)叫車巨頭 Uber 和 Lyft 都已殺進(jìn)戰(zhàn)場。
截至美國時(shí)間 6 月 7 日，電動(dòng)滑板車運(yùn)營牌照申請的截止日，向舊金山市府提交了申請的公司如下：（先后順序）
Bird、Spin、Lime、Ofo、Scoot、Skip (Waybots)、Lyft、Razor、Hopr (Cyclehop)、USSCooter、Jump、Ridecell
其中，Jump 為 Uber 在今年 4 月為入局共享單車/滑板車而收購的公司。
電動(dòng)滑板車成為新風(fēng)口的故事大概是這樣的：
投資方和創(chuàng)業(yè)公司都覺得，中美兩國之前共享出行公司太火了。如果有新的機(jī)會(huì)，都覺得越早推、推的越猛，成功的機(jī)會(huì)越大。
然而共享單車市場在美國并不大，除了比較早的城市單車，也已經(jīng)被不少本地獨(dú)角獸和中國出海公司占領(lǐng)了，沒有太多想象空間。
那么在單車和汽車之間，還有哪些交通方式呢？摩托車市場也太小，而且需要專門駕照監(jiān)管太嚴(yán)。很自然的，滑板車，特別是電助力滑板車，成為了巨資豪賭的新一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)形式。
短短幾個(gè)月的時(shí)間里，舊金山和灣區(qū)各地的街頭出現(xiàn)了大量電動(dòng)滑板車。緊接著發(fā)生的事情任何人都可以猜到：由于推的太猛，運(yùn)營、合規(guī)跟不上，滑板車停在馬路上影響了車輛交通，停在人行道上搶走了行人的路權(quán)，在給一部分人提供方便的同時(shí)，反而給更多市民帶來了更大的安全隱患。
就像之前的共享單車，這些共享滑板車公司在發(fā)展自己的同時(shí)，忽視了社會(huì)責(zé)任，引起了很多市民的反感。如果說一開始亂停亂放是用戶沒意識(shí)的話，后來很多對電動(dòng)滑板車的破壞已經(jīng)變成一些人的主動(dòng)行為了……
你可能認(rèn)為舊金山是世界科技創(chuàng)新之都，硅谷的核心城市……其實(shí)市府對付起來這些科技公司也是毫不手軟的。
提前預(yù)警一段時(shí)間后，在今年 5 月底，舊金山交通局直接一紙禁令，要求上述共享滑板車公司（主要是SPIN、Bird 和 Lime 三家）在 6 月 4 日之前從市區(qū)街道上撤走所有的電動(dòng)滑板車，直到另有安排。
不撤走的電動(dòng)車悉數(shù)拖走，市政府將對公司處以每車/天 $100 的罰款。
當(dāng)然，這也不意味著共享電動(dòng)滑板車就這么死了。交通局也表示，如果車想要上路和停在人行道上，科技公司必須在 6 月 7 日之前提交牌照申請，過期不候。SPIN、Bird 和 Lime 都提交了申請。
如果 Uber 和 Lyft 這兩家共享汽車公司，從創(chuàng)辦以來到現(xiàn)在獲得了什么最重要的經(jīng)驗(yàn)，那應(yīng)該是：別在監(jiān)管部門頭上造次……
回想四、五年前，Uber 和 Lyft 跟今天的滑板車公司沒什么不同，都是利用政府還沒反應(yīng)過來的時(shí)間差野蠻生長。然而監(jiān)管只會(huì)遲到，不會(huì)永遠(yuǎn)缺位。沒過多久，手機(jī)叫車軟件在全世界的各個(gè)地方，遭遇了不同級別監(jiān)管單位，以規(guī)范市場、保護(hù)乘客、保護(hù)出租車行業(yè)等為理由發(fā)起的制裁。
這些共享汽車公司，看到電動(dòng)滑板車成為下一個(gè)風(fēng)口，沒有想法是不可能的。不過和那些創(chuàng)業(yè)公司相比，成熟的出行巨頭會(huì)更加穩(wěn)妥地行事。他們跟舊金山、加州，乃至全世界的交通部門都有打過交道，想要入場的話，等待政府開始接受牌照申請?jiān)傩袆?dòng)，無疑是風(fēng)險(xiǎn)最低的。
今年 4 月，Uber 收購了一家名叫 Jump 的共享（電）單車公司，顯露出拓展汽車之外共享業(yè)務(wù)的野心。而據(jù)科技媒體 The Information 報(bào)道，在舊金山交通局正式對電動(dòng)滑板車公司發(fā)出通牒之前，Lyft 也通過咨詢公司跟交通局進(jìn)行了接洽，希望了解牌照申請事宜。
至于 Ofo，之前業(yè)界盛傳小黃車要“黃”……電動(dòng)滑板車能成為這頭獨(dú)角獸下一個(gè)增長點(diǎn)，也說不定呢。
跟這些成熟公司相比，創(chuàng)業(yè)公司還是要學(xué)一個(gè)啊。
然而想拿下牌照并不容易，因?yàn)榻煌ň謱Τ峙普叩囊髽O高：
1）對用戶進(jìn)行教育，確保他們掌握車的使用方法
2）必須上保險(xiǎn)（語言比較模糊，不確定是給公司還是給車上）
3）劃定服務(wù)區(qū)域圖
4）具備隱私條款，保護(hù)用戶資料
5）和政府分享行程數(shù)據(jù)
6）確保低收入者也可以騎乘的方案
7）最重要的一條：解釋公司將如何解決人行道行駛和停車的問題
十二家公司，交通局只給五個(gè)牌照，誰能拿到牌照 6 月底見分曉。如果還有其他不知名的公司想擠進(jìn)來，希望可能不大了。在市政府下令清除之前，舊金山市內(nèi)大概有 2,500 輛滑板車。交通局想在今年下半年把這個(gè)數(shù)量降低到 1,250 輛，到年底看管理試行結(jié)果，再把限額調(diào)整回 2,500。目前不確定是不是每家公司也只有 500 的配額。
不過，上述規(guī)定僅限舊金山市轄區(qū)。在灣區(qū)的其他部分，目前對電動(dòng)滑板車公司還沒有像舊金山這樣明確和嚴(yán)格的限制，對這些公司也稍微友好一點(diǎn)。不過說到底，電動(dòng)滑板車的優(yōu)勢還是要在都市地區(qū)，特別是地勢起伏多變的舊金山才能體現(xiàn)出來。
最后，扯些和政策，和創(chuàng)業(yè)公司沒關(guān)系的事情。
上一次共享單車熱潮，救活了不少徘徊在死亡邊緣的老牌自行車廠家……不知道這一次，會(huì)不會(huì)讓電滑板公司數(shù)錢數(shù)到手軟呢？
