據(jù)悉，該次召回耗資高達(dá)2900萬(wàn)美元，在業(yè)界算是“史無(wú)前例”的事件。作為老牌摩企哈雷，顯然是坐不住了。日前，哈雷正在提交關(guān)于摩托車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的申請(qǐng)專利，而專利順利通過(guò)后，新的制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)運(yùn)用于2020年的車款上。

 

關(guān)于哈雷的智能制動(dòng)，其工作原理是提前判斷即將發(fā)生的碰撞，并在短時(shí)間里自動(dòng)制動(dòng)。該裝置通過(guò)雷達(dá)掃描、相機(jī)的捕捉和其他傳感器全面觀察車手實(shí)時(shí)駕駛情況，如果電腦預(yù)測(cè)即將發(fā)生的事故，它將會(huì)啟動(dòng)智能制動(dòng)。

 

其實(shí)這種智能制動(dòng)設(shè)置在汽車中并不少見(jiàn)，但在摩托車上布置這一設(shè)置存在一定的難度。試想一下你在騎行的路上，智能制動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)在你毫無(wú)準(zhǔn)備的情況下突然剎車，你可能會(huì)反應(yīng)不及從摩托上摔下來(lái)，或者發(fā)生更糟糕的情況。

 

 

因此，哈雷的這項(xiàng)智能制動(dòng)技術(shù)首先檢查你是否坐在座位上，并通過(guò)一組相當(dāng)簡(jiǎn)單的傳感器開(kāi)關(guān)進(jìn)行制動(dòng)。利用儀表上的提示，以及后剎車的短促快速的提示性動(dòng)作，警告車主即將進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作。此外，哈雷的智能制動(dòng)系統(tǒng)還依賴于對(duì)摩托車前方環(huán)境的雷達(dá)監(jiān)視。如果檢測(cè)到障礙物，則在需要時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)并斷開(kāi)離合器。

 

 

從哈雷的專利申請(qǐng)上可以看出，他們的做法是安裝了許多感應(yīng)器來(lái)判斷車主與乘客的姿勢(shì)，提供給系統(tǒng)一個(gè)即時(shí)的重要參考依據(jù)，這些感應(yīng)器分布在腳踏、座墊、把手等位置，甚至還要搭配上專用的安全帽來(lái)掃描眼珠的目光位置。

 

反觀其他摩企，對(duì)自身產(chǎn)品的智能系統(tǒng)也有不少類似的研究。其中，杜卡迪在與供應(yīng)商Bosch合作開(kāi)發(fā)一種智能雷達(dá)輔助騎行助手，而KTM正在測(cè)試ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將有望投產(chǎn)。

  

而本田在制動(dòng)方面的技術(shù)顯然是快了一步，研發(fā)出了更加安全方便的制動(dòng)輔助系統(tǒng)——配備聯(lián)動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CBS。

 

 

其核心功能是騎手在單獨(dú)操縱前制動(dòng)或單獨(dú)操縱后制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)車輪上都能獲得恰當(dāng)而有效的制動(dòng)力。換句話說(shuō)，不論騎士操作的是前制動(dòng)還是后制動(dòng)，CBS系統(tǒng)能讓摩托車在最短距離內(nèi)減速至停止，最大限度的提升各種路況下騎行的安全性。不可否認(rèn)，隨著摩企加大對(duì)產(chǎn)品安全性能的提升力度，也讓我們今后的騎行得到更多安全保障。